■ CVT：博世的“绝对领域”
如果说现阶段中国品牌自主研发的双离合变速箱是博格华纳的天下，那么到CVT就是博世的“地盘”，实际上不仅仅是中国，放眼全球车坛，博世在CVT中霸主的地位也是显而易见的，原因同样在于其掌握着核心技术。
此前，中国品牌中有CVT研发经验的车企并不多，奇瑞算是其中一个，其他品牌在此领域则是一片空白。相比双离合而言，CVT变速箱的技术体系更庞大，对于一个毫无相关经验的公司来说要从头开发CVT变速箱无疑难度非常之大。因此，从国家层面来说，力主开发CVT变速箱很难达到“弯道超车”的最终目标，不过令人欣喜的是，除了奇瑞，目前越来越多的中国品牌开始自己研发CVT。
● 兜兜转转的万里扬CVT
- 过往故事
在改革开放之初，引入合资模式时有关部门曾经提出了“用市场换技术”的口号，40年过去了，我们已经慢慢看到了成果，越来越多的本土供应商已经开始为到海内外知名车企提供相关零部件开发、制造、供应，这其中包含了前面提到的奇瑞，以及下面将提到的名字略显陌生的万里扬。
随着CVT的研发成功，奇瑞逐渐给自家旗下部分车型配备CVT，直到2016年，来自浙江的万里扬公司收购了奇瑞汽车的变速箱公司，当时，奇瑞正在开发匹配扭矩更大发动机的CVT变速箱，万里扬在收购了奇瑞的变速箱公司后，看到了这款变速箱的潜力，因此决定继续投入人力、物力、财力。
- 技术特点
■ 与国际大厂存在明显差距：AT变速箱
相比DCT、CVT而言，AT变速箱开发难度更高，需求制造精度也更严，因此绝大多数中国品牌的AT变速箱都来自海外知名供应商。在这条难走的路上，仍孤独的坚持者，来自山东的盛瑞，他们研发、生产的横置8AT目前已经进入到第二代，另外东安也自行研发出了6AT。
● 中国自主研发的横置8AT：山东盛瑞
- 过往故事
如果说中国品牌的DCT、CVT已经处于开始优化的阶段，那么，我们自行研发AT变速箱的状态更像是从无到有。较高的开发难度以及制造精度限制了它在这个时代的发展，在这种情况下盛瑞还在坚持自己多年前的选择，并且就像上面说的那样，虽然此前结果称不上完美，但他们还在不断优化，这显得更加难能可贵。
- 技术特点
此外，第二代8AT除了有两个扭矩和齿比版本之外，它还能兼容一些新鲜技术。其中包含目前市面常见的启停功能，以及面对未来更加严格的排放、油耗法规要求的混合动力系统。
● 迎难而上：东安6AT
- 过往故事
早年间，中国品牌变速箱研发实力较弱时，曾经大批量的使用过三菱4G1、4G9系列发动机，其中有一部分就是东安三菱生产的，而变速箱则没有这么好的解决方案，因此很长一段时间内他们只能购买爱信、采埃孚、格特拉克等国外的变速箱进行匹配。磨合的过程是痛苦的，但正是这样的环境激励了一批又一批的工程师，他们决心自行开发变速箱。这样很像是电视剧中的热血情节就出现在现实中，更励志的是他们选择攻坚最困难的AT变速箱。
前面我们提到过各类自动变速箱的特点，其中AT由于结构复杂、加工精度高而被众多中国品牌车企踢出发展方向，但东安由于此前有着生产经验，因此他们选择了这条并不好走的路。当然，在这个部分量产车AT变速箱挡位数已经达到双位数的时代，东安6AT算不上先进，但这个从无到有的过程同样值得我们骄傲。
- 技术特点
全文总结：
在动力总成的研发过程中，发动机的受重视程度一直相对较高，变速箱则始终扮演着配角的角色。这些年随着中国品牌实力增长，以及消费者对车辆动力总成要求的提高，中国品牌开始注重其变速箱的研发。同多年前的发动机一样，其也在经历着从外采到自己研发的路，不过与发动机不同的是，变速箱的开发明显受到了政策影响更多，其表现便是双离合变速箱的数量相对较多。
当然，实事求是的说，我们自主研发的变速箱现阶段在技术、使用感受层面与海外车企、供应商研发的产品确实还存在差距，但任何一项新技术的研发、完善都需要时间。我们需要对这个从零到壹，从无到有的状态给予一定宽容，我相信多年后当我们回首今日，一定会感慨万分。不知道在您心中，这几年里哪款中国品牌自己研发的变速箱给您印象最深，欢迎您在下方我们留言。（文/图 汽车之家 唐朝）
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