[汽车之家 技术] 最近一段时间，关于“我们到底要不要支持新能源汽车”的话题，在社交媒体上又被再次激烈讨论，一系列的辩论之后，抛出的诸多问题却无人能给出一个正面的回答。消费者、车企以及技术提供商，在看待新能源汽车发展这个问题上，角度似乎并不在一个水平线上。我最近参加了博格华纳技术分享会，作为一个老牌的内燃机动力系统提供商，关于新能源技术路线的发展，它给出的一些观点也许能够帮助解答着一些疑问。
内燃机时代的技术大佬如何看待新能源？
我曾经写过一篇文章讨论过，当电气化时代来临了，那些在内燃机时代风生水起的技术提供商会如何寻求新生路。但在和多家企业沟通后发现，这些原来在内燃机动力系统征战多年的企业，仍然非常自信的认为自己始终控制着接下来行业的技术风向，所以当很多时候我们认为是车企在孤注一掷要发展某一条技术路线时，背后的始作俑者其实是这些掌握着着技术源头的供应商。
图：在技术分享会现场，博格华纳展示了威马EX5以及长城欧拉两款纯电动汽车，这两辆车的EDM电机系统都使用的是博格华纳提供的集成方案，它们也是最新一代电机系统的所应用到的量产车型代表。
从涡轮时代开始，到48V轻混动技术，再到如今的纯电动以及插电式混合动力技术，像博格华纳这样的零部件供应商仍然在控制着很多源头的核心技术。在技术沟通会上，博格华纳官方也谈到，整个汽车行业发展的技术路线，会直接影响到车企在产品上的选择，零部件行业有所谓三年不开张，开张吃三年的技术节奏，一旦某一条技术路线被开发出来后，整车企业几年内都会维持这个路线，而新能源电气化之路才刚刚开始。
我觉得这段言论也表达了目前整个新能源行业在推动成熟化的过程中，责任也不单单在车企身上，背后更加拥有技术研发条件的零部件商，也将会决定这条新的技术路线何时能够真正走向成熟化。围绕新能源汽车三电技术上，当前多数车企仅仅是一个整合者，而不是决策者。
关于新能源，纯电动是主要路线而不是唯一路线
在对新能源汽车的看法上，人们更多针对的还是纯电动汽车，反之人们能够更平和一些的去看待插电式混合动力汽车，毕竟能加油这件事解决了很多不必要的担忧。其实在行业现状上，很多车企和技术供应商都同时在这两条技术路线上发力，千万不要认为新能源只代表着纯电动这一条路。
在跟随中国新能源市场快速增长的同时，博格华纳预测到，虽然纯电动汽车是当前中国市场汽车技术发展的主要路线，但并不是唯一路线。随着2020年补贴政策的调整，提供低油耗的插电式混合动力汽车在新能源汽车市场会占据越来越大的份额，这是一个不可忽视的技术路线。
在过去几年里，中国插电式混合动力汽车的销量并不亚于纯电动汽车，而且目前很多城市对于插电式混合动力汽车的政策支持力度也很高，很多中国汽车品牌也同时在推进纯电动和插电式混动这两条技术路线上，只不过是新兴车企扎堆纯电动领域，才让人感觉电动车会是接下来主要的技术走向，其中存在着一定的误导性。
图：PHEV对比HEV销量
另外从内燃机向新能源技术转型的过程中，车企和技术供应商都不希望将这两个技术标签各自独立化，未来几类产品也一定会是在市场中同一水平线上去做竞争，燃油汽车，混合动力汽车以及纯电动汽车在拥有各自技术路线的同时，最终面向的市场消费人群也都是相同的，最终对技术的选择权还是在消费者手中，当新兴车企都希望把自己的品牌价值观灌输给消费者的时候，也正如网络上所说：应该是技术去适应我们，而不是我们去适应技术。
技术的发展方向跟我们最密切的关系在哪？
现在市场对于新能源汽车最大异议无非集中在三个层面：续航、充电和与燃油车对比的驾驶品质。车辆的续航问题已经在今年得到了明显改善，目前10万元售价的车型已经可以达到平均350公里的水平。而充电和机械品质方面，将会是接下来新能源汽车发展的两个主要方向。
图：按照电气化部件的架构以及电机所处位置的不同，分为：P0、P1、P2、P3、P4、PS（Power Split）构型。其中P2架构由于对原有变速箱的改动较小，是目前主流的插电式混合动力方案，同时P2架构目前也兼容纯电动汽车。
关于影响新能源汽车行驶品质之一的电机技术上，博格华纳将P2架构（将电机系统放置于发动机与变速箱之间）作为了当前推进新能源汽车动力系统的核心方向。在之前的时间里，P2架构一直停留在零部件单独供应上，你家提供电机，我家提供减速器，最后再由车企整合到一辆车中，而带来的驾驶体验显然要考虑一定的兼容性问题。而打包成一体化方案后，电机技术也将从成本、稳定性、体积三个方面作出提升。
图： 像高尔夫GTE以及宝马530e等车型使用的P2架构，除了成本相对较低之外，在发动机舱内布局上也更灵活。
当电机系统一体化后，直观解决的就是车辆的动力系统的稳定性和一致性，当前很多车型为了使用P2架构，但又无法将电机系统做小，不得不对发动机进行调整，将四缸变为三钢，而一体化电机系统就将从体积优化上解决这个问题。
图：在纯电动汽车中应用，除了更好的稳定性外，更小的一体化电机系统也能够进一步提高驾驶舱的空间。
由零部件企业带领的新能源技术演变正在当前加速，在近两年的时间里我们只能够看到三电技术中续航参数的变化，而在接下来的时间中，电机和电控系统的进步，会带来更好的用车体验。
总结：洗牌将至？所以技术永远要去适应市场
近两日有自媒体对新兴车企蔚来ES8的车型进行了客观评价，而提出的诸多问题也在反映着当前新能源汽车市场的状态，急于将产品推到市场中，让太多的问题暴露无疑。车和家创始人也对此作出了评价：面对问题，有能力解决的活下来，没能力解决的淘汰掉。
博格华纳在会上也暗示到，关于新能源汽车在全球以及中国的发展路线还未最终确定，多线发展仍然技术提供者必须要面对的问题，而以技术开发作为根本的零部件供应商，像博格华纳这样的企业要比汽车品牌更深知找好技术方向的重要性，尤其是目前嗷嗷待哺的新能源行业。（文/汽车之家 姚嘉）
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