[汽车之家 电动车技术] 一款新车上市之前都要进行长时间且高强度的耐久验证测试，对于传统车企而言，多年路试经验所积累的前期数据能够为未来新车的开发和改进提供帮助，而对于那些造车新势力来说，一切似乎都是从零开始，耐久测试就相当于一道坎了。作为爱驰品牌首款量产SUV车型，爱驰U5在经历了8月吐鲁番的高温“烤”验后，在这个深秋季节转战到位于苏北平原的中汽中心盐城汽车试验场（下文均简称为“盐城试验场”），在高速环路和各种复杂路况中继续经受各种在可靠性方面的考验。
● 30秒了解爱驰U5开发测试的最新进展。
◆ 爱驰U5在盐城的主要任务是完成各种复杂路况下的耐久性验证。
◆ 团队计划于今年冬季在黑河开启寒冷气候条件下的测试验证工作。
◆ 爱驰U5现处在软模阶段，造型细节未最终确定。
◆ 量产版爱驰U5的首批用户交付时间预计定于2019年9-10月份。
● 从吐鲁番到盐城，未来还将转战黑河。
整个中国的版图横跨东五至东九区总共五个时区，涵盖了热带、亚热带和温带三个气候带，不同地区气候差异极大，想要经受住各种气候的考验，新车自然要经受住一份持续且严苛的耐久性考验。爱驰的样车验证团队早已在全国多地开展了大量的验证任务，今年8月，爱驰在白天平均气温高达40-45℃的吐鲁番开启了高温测试（了解“烤”验细节请点击此处），同一时间在盐城的复杂路况耐久验证任务也正式开启了。
新车上市前，团队将整车的耐久性验证分为软模、硬模以及批量准备三个阶段，目前工作进度仍处在第一（软模）阶段，试制车上部分零件，诸如中控台等是由硅胶制作的简易的工装样件组装而成，试验车的主要任务是验证动力、储能、底盘架构等主要部分的可靠性和耐久性，外观和内饰造型要到第二阶段（硬模车）才能确定。
第一（软模）阶段，试验团队共投放了12台样车在盐城试验场进行测试，试验场每天早上6点到夜里24点开放，在这18个小时里，除了充电外，工程师的任务就是在各种路况条件下不停行驶，发现问题后随时调整和改进。
第二阶段（硬模）的工程样车在外观和内饰的细节方面将基本确定，内饰样件也大多改由PP材质的工装样件制作。最后在新车上市之前，盐城还将进行第三阶段的验证测试，届时将有2台预试生产车辆参与测试验证中，此外新车上市后正式的量产车也将持续进行耐久性方面的考验。
接下来到11月下旬至12月，除了一部分人员驻守盐城外，另一部分将转场至黑河进行冬季气候条件下的验证测试，在盐城整个团队计划在软模车阶段要完成接近60万公里的实际道路验证任务，加上之后的硬模车和批量准备车，在盐城的总试验里程约为116万公里，上市前全国各地所有验证车的总行驶里程可能会累积到350万公里。
加载中
