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还是那个它 全新保时捷911亮点解读

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  [汽车之家 揭秘新车技术]  汽车诞生至今已经过去了一个多世纪,在这段历史长河中诞生过无数经典,其中一部分随着时间流逝永远的消失,还有极少的一部分在不断地挑战自我、不断更新换代,保时捷911(参数|询价)算是后者中的佼佼者。代号992的第八代911(下文简称992)已经走上台前,相信您和我一样,对斯图加特的工程师交上了怎样的答卷十分好奇。

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● 造型并不是唯一的延续

- 熟悉的3.0T与全新的8速PDK

  提到911车系,相信大家闭眼也能想到它的外形,对设计团队而言,在它身上进行大刀阔斧的改动就是自杀。所以咱们的解析先放过设计,直接看看911的核心之一:动力。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

  很多朋友在911换代的时候,总喜欢像找不同一样在它身上寻找过去的影子。对于经典车型而言,任何的改变或革新在大家看来都是叛变。不过,无论是经典车款,还是全新车系,技术革新的浪潮是任何一个车企难以违背的,保时捷亦不例外。但是这次换代的911发动机硬件部分仍旧沿用了此前时代的水平对置6缸发动机,当然软件方面的调校更加激进。

  具体而言,这次的发动机代号9A2 evo。排量、行程、缸径、最高转速均无变化,压缩比小幅提升到了10.2:1。最高功率及峰值扭矩在得到提升的同时,平台期整体往后移动。其次,两侧涡轮摆放位置是完全对称的了,不再是之前的那种180°旋转布局,后者容易导致其中一个涡轮热负荷过大。

  随着涡轮的改动,进气以及中冷器都发生了变化。虽然依然是尾翼前方开口进气,但进气口和中冷器散热口不再分开,而是合二为一共用一个口。中冷器位置也从原来的两侧下方移动到了发动机的上方,直接在节气门的前方,可以避免冷却后的空气在长管道中被重新加热。原先大型的集中式柱状空滤设计也取消,改为两边独立的空气滤芯,安放在之前中冷器的位置上。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

  这台3.0T水平对置6缸发动机可谓是保时捷的明星机型,它一人就撑起了现款911车系的半壁江山,从最“普通”的Carrera,到Carrera 4 GTS上都可以见到它的身影。让保时捷如此钟情它并非没有原因,从效率角度看,它比同等级的3.8L自然吸气发动机提升了约12%,油耗每百公里却降低了1L。这也是它为何屡获各类发动机大奖的原因之一,毕竟在情怀面前,大幅提升效率并存活下去是所有人喜闻乐见的 。

  另外,根据我们最新获得的资料,这台3.0T发动机的悬吊装置位置往前移动了将近20cm,固定点从以前的“曲轴箱-纵梁”,改成了现在的“气缸盖-纵梁”布置。此能让动态发动机悬吊实现更大的调节范围,也进一步降低了振动传递到车身的可能。

  此外发动机Variocam plus升程可变系统也进一步革新:在部分负荷区域,之前的991.2在切换为小扬程凸轮后,升程统一为3.6毫米。而992则是左右不对称的2毫米和4.5毫米,借此营造更强烈的滚流,让空气与燃油充分混合。在中高负荷的时候,则切换回统一高扬程。

  喷油嘴喷射压力为200bar,从以前的电磁控制改成了压电式控制,更快的开闭速度,能让喷油嘴在一次做功循环内接连喷出5次油。

  涡轮增压器本体也有改动。以前泄压阀负压式控制的方式已经被步进电机控制所取代。涡轮和泵轮的直径也分别增加了3mm和4mm。992 Carrera S最大涡轮压力为1.2bar。采用了铸造的排气歧管取代之前的金属板材。

  排气系统也顺应目前最新欧6d-temp的颗粒物要求,装上了GPF。但在保时捷的细心调试下,其既克服了额外排气背压的影响,同时还保留了动感的排气声浪。排气的阀门不仅仅只有开合闭两种状态,现在可以完全根据MAP图进行无级调控。

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  发动机的直接传承有些乏味?没关系,变速箱可以给您惊喜。斯图加特工程师悄无声息的为它装上了全新的8速PDK变速箱。在此之前,它已经在Panamera现身。当然,硬件上的相似不代表驾驶感受上的一致,对于911这个保时捷的灵魂而言,追求更为纯粹的驾驶感受才是王道。

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  变速箱部分可能很多朋友都知道了其技术来源自Panamera,两者均采用相同四轴式齿轮布置,相比前以前7速的两轴式,轴向尺寸大幅度缩减。变速箱最大输入扭矩超过800N·m,电控LSD的锁止力矩为1000N·m,采用粘度更低的变速箱油,也为混动做好了准备。变速箱齿比范围来到8.02,比之前7速PDK的6.3要宽不少。对于四驱车型,其适时四驱的前轴离合器配备了更强的水冷散热,冷却能力大增为原来的300%,扭矩承受能力小幅+10%,能在漂移等极限状态中中提供更高可靠性。

  驾驶乐趣一直是保时捷911的精髓,也是它被封为经典的原因之一。这次992采用了前后混合尺寸轮胎的设置,后轮的刹车负荷加重,后轮刹车碟尺寸增加20mm。刹车系统抛弃了真空助力泵,而改用了电动助力刹车。转向机本体结构和上一代无变化,但转向比比之前直接了11%,带后轮转向车型的则为6%。悬架弹簧的劲度系数比991.2都有明显的提升。PASM减振的控制以及软件是保时捷自主全新开发的。控制软件采用基于模型的设计Skyhook概念,硬件采用了来自Bilstein的新电磁阀体。系统具有Feedforward的能力,应对即将发生的车身动作。得益于新软硬件、车辆在舒适及运动之间的特性变化也更加明显。

- 比耐造更耐造

  另一方面,PDK变速箱一直“皮实耐造”的美名在新一代车型上只会变得更加恐怖,这不德国工程师已经在发布会上骄傲的表示它将继续支持弹射以及超增压模式了。对保时捷而言,车主在赛道或激烈驾驶后,打开机舱盖散热,甚至于歇歇这样的事情就等于耻辱。不仅快,而且还兼具极高的稳定性,这才是保时捷的可怕之处。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

  哦对了,关于动力总成此前有人推测将搭载48V系统,我们在发布会后专门询问了动力总成开发负责人,得到了它没有搭载48V系统的准确答案。另外,之前媒体还曝光这代911上会搭载混合动力系统,德国负责人表示这代车型开发之时确实考虑到了混动系统,且从技术结构上看能够支持混动系统,但是否推出混合动力车型仍然没有确定。个人不负责任推测,目前的结果与现有混动技术无法满足保时捷对于性能表现的需求有直接关系。依照保时捷911车系中期改款大革新的传统,992.2也就是中期改款时使用混动技术的可能性较高。

● 检测路面状态的黑科技

  虽然992时代的911仍旧是一台驾驶者之车,但现在当你长途旅行或者疲惫的时候,有更多电子辅助驾驶系统帮助你减轻压力,就比如这次发布会的重点之一WET MODE以及车道保持辅助、碰撞预警等系统,更重要的是从国内官网看这些功能都是标配,对于车主而言绝对算是福利。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

  隐藏在前轮拱内的声学探头传感器会采集轮胎甩起的水滴声纹,计算机由此判断车辆是否处于湿滑路面,进而给驾驶员提示启动湿滑模式。模式启动后,发动机输出会变得平缓;同时牵引力控制也会更加敏感。ABS的阈值主动降低;四驱车型会输送更多扭矩到前轴;电控的LSD也会降低锁止力矩;主动空动套件也会开启前方的进气格栅,同时调节后方尾翼到最大下压力位置。总而言之,系统会对整个车辆的运动状态做一定的控制,PDK换档的流畅程度等各方面都会不一样,最终帮助驾驶员安全的驶过湿滑路面。

  现在越来越多的新车在主动安全系统上大作文章,对于一台追求激情的顶级跑车而言,如何权衡是车迷们关注的重点。在新时代的992上,德国工程师给出了答案。他们没有逃避新技术。用官方话术说就是在保证驾驶乐趣的前提下,减轻驾驶者的疲劳感。

保时捷 保时捷911 2019款 Carrera 4S 3.0T

  危险警告和制动辅助功能,也就是我们常说到的AEB主动紧急制动功能,它可以探测本车与任何移动物体之间的碰撞可能性,并在必要时自主开启紧急制动,对于911而言,出现在赛道上的几率也不低,所以这些功能是否可以手动关闭有待实车验证。除此以外,992还引入了带红外线热影像的夜视辅助系统,这是911历史上的又一个第一次。

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  • 保时捷911 2016款 Carrera 4S 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.77 33.94 --
    测试文章:稳、准、狠 测试保时捷911 Carrera 4S
    评测编辑-张子仪:

    尽管这台试驾车没有选装Sport Chrono组件,但它依然跑得很快,这也进一步证明了911不凡的实力。另外,这台4S有了四驱系统的加持,相应的会变得更加安全,不过要想拿它来漂移,恐怕还是没有后驱版本更加顺手。

    评测编辑-王涛:

    保时捷911是每个男人心中的座驾,起初我对4驱车型并不是很看好。但此次测试我颠覆了对于保时捷四驱系统的认知,衔接智能、操控精准、响应快速、不可多得的多功能车型。

    评测编辑-张郁达:

    这台3.0T双涡轮增压发动机几乎没有涡轮迟滞的现象,中低转速下的扭矩比老款的自然吸气发动机强劲了许多,所以991.2变得更快了,四驱系统也比我想象的更加智能。总之,这一代911都很强大,无论是哪个版本。

  • 保时捷911 2016款 Carrera 4 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.83 34.14 --
    测试文章:破百不到4秒!测试保时捷911 Carrera 4
    评测编辑-彭储文:

    3.0T的原厂车能跑进4秒在前些年基本会被当做笑话,但保时捷却做到了。从产品来看我更青睐高功率的后驱版Carrera S,但这并不妨碍这台911 Carrera 4拿到满分。实在挑不出什么毛病诶……

    评测编辑-黄正桥:

    这是一台可以提供纯粹驾驶乐趣的小车,秉承了保时捷一贯的造车理念,相比较舒适性而言,更加看重操控性。450N·m的扭矩可以在1700-5000rpm之间持续输出,可以满足绝大多数人对于动力的追求;它提供的运动模式已经可以让驾驶者比较淋漓地享受运动化车型特有的驾驶感受,而运动增强模式一定会让你手心出汗、心跳加速。有两点需要提醒,适应它时刻所处的紧绷的战斗状态需要一段时间;更要注意的是不要超速。

    评测编辑-祁子鑫:

    8分 保时捷911Carrera 4不到4秒的0-100km/h加速成绩以及34米出头的刹车性能,光是这两点就足够证明这款车的优秀了,何况它还有不错的舒适性以及还可以接受的实用性,它的综合表现绝对算是优秀。与奔驰AMG GT相比,保时捷胜在品牌影响力,不过那眼花缭乱的选装除了能满足车主个性需求之外,也会让你在买车时挑花眼并且付出一笔不小的花费。

  • 保时捷911 2016款 Turbo S 3.8T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    2.98 33.57 --
    测试文章:破百不到3秒!测试保时捷911 Turbo S
    评测编辑-彭储文:

    就冲着这是首台百公里加速能够进入2秒俱乐部的911车型就足以给10分了。

    评测编辑-盛元珺:

    911 Turbo S可以说是一款几乎没有“槽点”的跑车,它卓越的性能刷新了11年来我们测试过的所有车的加速成绩排行榜。最关键的它不是那种单纯的速度激情,日常代步也依旧适宜。至于为什么离10分还有一步之遥,主要是它的外观太低调,而且声浪不够震撼。很难让人把它与“超跑”联想起来。

    评测编辑-黄正桥:

    没什么可说的,不到300万的支出,911 Turbo S的性能已经足以让比它贵得多的意大利超跑们汗颜,而且反复的测试,成绩都可以持续保持稳定,其可靠程度令人惊叹。更重要的是,这还是一台可以真正用来日常代步的车,并具有不错的舒适性,同样的价位上还有谁能做到呢?只有保时捷

  • 保时捷911 2016款 Carrera 3.0T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    3.71 33.71 13.50
    测试文章:“快”是硬通货 测新保时捷911 Carrera
    评测编辑-于晗:

    新911快得发指,稳得惊人,刹车还勇夺了汽车之家评测中心将近1100辆车的第一名,按说无可挑剔了,可它却丢失了原本细腻的走线和迷人的声浪,单论乐趣不论性能,我更爱老款的自然吸气车型,所以这1分我还是要扣。

    评测编辑-张子仪:

    新911的动力实在太惊人了,在操控乐趣方面,它基本保留住了保时捷的精髓。不过我比较介意新款车型的声浪,另外,涡轮增压发动机让它在弯中推头,这实在让我意外,1分扣在这里。

    评测编辑-时睦华:

    狂飙时,她会通过方向盘直接告诉你车身的状态,又从不较劲;在超高的极限之下,底盘亦能舒服到让人感动;油门踏板的精度之高,让动力为人随心掌控,完全没有因为涡轮的加入而改变。改变的只是更难听的声浪,换来的是让人几乎无法理解的快。所以“牛马”是情人,而911仍是爱人。你不会只是想睡她,你会爱上她。

  • 保时捷911 2015款 Carrera GTS 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.59 34.33 --
    测试文章:捍卫自然吸气的情怀 测试保时捷911 GTS
    评测编辑-彭储文:

    由于国内版Carrera GTS的动力系统与Carrera S一模一样,因此这台车可以理解为原厂就选配了部分选装件的高端版Carrera S。当然了,在驾驶方面保时捷向来做得非常完美,车辆本身也没有任何硬伤。2分扣在内饰气味实在太呛人了……

    评测编辑-朱力神:

    毫无疑问,保时捷911是一款非常均衡的跑车,在赛道和街道上都能展现出自己最佳的一面,想豁的时候有足够的动力追逐速度,想正常驾驶时也能展现出自己易于操控的一面。GTS在该车系中算得上是一位更偏向赛道的选手,不到5秒的加速以及优秀的加速成绩都证明了它拥有躁动不安的个性,较为沉重的方向盘和紧实的运动座椅似乎也在不断催促你分泌更多的肾上腺素。

    评测编辑-祁子鑫:

    最后一款自然吸气发动机的911车型,对于GTS不知道是应该摒弃还是怀念,我们可能会喜欢增压发动机的强劲性能,毕竟比现款在加速能力上要快了不少,当然我们也会喜欢3.8L发动机那线性的动力输出。GTS拥有更丰富的套件,比如那有些夸张的鸭尾上矗立的扰流板。虽然没有开着它下赛道或者疯狂的在马路上狂飙,但只需要简单接触,就能明白它的不简单。

  • 保时捷911 2014款 Targa 4S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.67 34.56 --
    测试文章:无限接近完美!测试保时捷911 Targa 4S
    评测编辑-黄正桥:

    毫无疑问这是保时捷911 Targa回归经典的一大步,此前Targa(997)的全玻璃大天窗让它少了几分当年的味道,而如今保时捷终于在这代车型(991)上重现了那个熟悉的大号防滚架。和家族中的其他产品相比,Targa具有更多元化的性格特质,它看起来浪漫而不张扬,低调却不乏性能,足够的舒适性能保证日常代步,4.67秒的0-100km/h加速成绩和仅34米多的刹车成绩都堪称佼佼者,进入运动模式后的操控感受依旧是印象中那个犀利的911,而这代Targa没有推出后驱车型则是唯一的遗憾,这多少让它失去了一些可玩性。

    评测编辑-盛元珺:

    这台Targa的外观非常惊艳,它一改上一代车型“全景天窗式”的造型,整体风格可谓是向经典车型致敬,同时也回归到了Targa车型经典的“硬顶敞篷”这一理念上来。至于驾驶品质,它与普通的911车型之间并无明显差异,可以说是一款在性能与日常驾驶舒适性之间很均衡的产品,同时它的加速与刹车性能也自然毋庸置疑,选装了SportChrono组件后,弹射起步变得易如反掌。不过这代Targa目前只提供四驱,没有纯后驱车型可供选择,这对于不少911忠实粉丝来说或许是一种遗憾。

    评测编辑-彭储文:

    要说Targa是最美的911车型相信不会有人反对,销魂的后玻璃顶及B柱位置上经典的防滚架都是它最亮眼的身份“铭牌”。但让人纠结的是,目前这代Targa只提供四驱车型,这让它失去了911家族后置后驱布局的独特驾控魅力,在可玩性上打了一些折扣,甚至有人认为四驱的911就像前驱的法拉利一样奇怪,而现如今矛盾就集中于此。如果你喜欢外观更多一些,那它就是最拉风的911,而如果你更在意驾驶感受,那显然Carrera S或者更贵一些的GT3更为合适。

  • 保时捷911 2008款 Carrera S 3.8L 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.32 37.70 --
    测试文章:本站最快自然吸气加速成绩 测卡雷拉S
    评测编辑-韩路:

    自然吸气能调校到这个水平,基本上让再挑剔的人也无话可说了,操控比我想象要简单不少,大于300mm的后轮宽度起了不小的作用,至于它的售价,我们认为刚刚好,属于低调中蕴藏杀机的角色。

    评测编辑-王苦公:

    看见保时捷这三个字,不用想就是10分了,不是盲目崇拜,这个传奇品牌的产品真的是无懈可击。这次来得还是保时捷当家的911 Carrera S,3.8升自然吸气发动机有385马力,0~100km/h加速4.3秒。大排量从来不是保时捷的取胜之道,将自然吸气做到极致才是让人着迷的。

    评测编辑-孟庆嘉:

    卡雷拉S的性能无可挑剔,4.3秒的加速成绩对3.8L自然吸气发动机来说已经达到了极致!刹车同样疯狂,37米 多已经算强悍了!作为对手,M3尽管在性能与价格上相当,但保时捷经典且拉风的外表将是无法比拟的。

  • 保时捷911 2006款 Turbo AT 3.6T 阅读测试文章
    加速(0-100公里/小时) 刹车(100-0公里/小时) 油耗(100公里)
    4.10 35.60 --
    测试文章:性能强悍又超值 测试保时捷911 Turbo
    评测编辑-韩路:

    不管我们测试这辆是新款还是旧款,911的性格永远是这样,一沉不变的外形和并不张扬的排气声浪让它并不太高调。但是!但是这不代表它没有性能!虽然这次仅仅是直线加速和刹车的测试,我们就已经感受到来自3.6升增压器的威力,4.1秒/百公里成绩可以在加速排行榜首呆上一阵子了。唯一可惜的是,这次仅仅是加速测试,期待未来更多的操控测试。

    评测编辑-王苦公:

    几十年不变的外形最终却成为了经典,坚持不变的水平对置后置发动机使它与众不同,3.6升发动机压榨出480马力是在炫耀实力?性能、驾驶乐趣完全不成问题,因为它是保时捷,同时它的价格只对手的2/3,还有什么不满意的?911 Turbo是你在国内能买到的最完美的跑车。

    评测编辑-孟庆嘉:

    本以为R8是最简单易用的高性能跑车,不过911 Turbo有过之而无不及,日常行驶时它的变速箱要平顺许多,悬挂也更适合普通公路。在性能方面,911 Turbo更是压倒所有对手,4.1秒的加速足以和那些身价5、6百万的超级跑车一比高下。保时捷向来以近乎完美的操控闻名天下,这次没有机会体验,真是莫大的遗憾。

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保时捷911

指导价:119.70-389.80万
级别:跑车
发动机:3.0T 3.8T 4....
变速箱:双离合