中国汽车工业设计巡礼（2）：广汽传祺

　　[汽车之家 技术]  在上一期的《中国汽车工业设计巡礼》中讲述了比亚迪汽车自成立以来在设计上所发生的变化。今天，让我们将目光转向与比亚迪一样位于广东省的另一个中国品牌：广汽传祺。作为一家国有企业，广汽传祺的第一款量产车传祺GA5在2010年才正式诞生，因此到如今，它的造车之路才短短的九年光景。但是从体量上来看，它已经稳稳地成为了排名前五的中国品牌。那么广汽传祺是如何在这么短的时间内迅速的发展壮大的呢？除了驾驶质感和技术含量外，车辆的外观造型肯定是一个不容忽视的关键，而说到广汽传祺的外观造型，有一个人不得不提，那就是现任广汽研究院副院长的张帆。

-  奔驰总部来了一个中国人

　　作为一名土生土长的中国设计师，张帆并没有像现在许多其他汽车设计师那样有着海外高校的学术背景：出生于四川的他，本科就读于同济大学，硕士就读于清华大学。在上世纪90年代这两所院校可以说代表着中国工业设计最顶尖的水准，对于那时还处于起步阶段的汽车工业和没什么人知道的汽车设计师这一职业来说，张帆的教育经历是那个时代在国内从事汽车设计的人能够接受到的最顶级的教育水平。

　　2002年，还在清华大学读研的张帆得到了去欧洲参加国际学生设计邀请赛的机会，张帆为此设计了一套融入有瓷器、龙纹等中国元素在内的一系列具有一定家族化的车型，并命名为东盛，取“东方盛景”之意，将它们带到了这个由各汽车品牌设计总监担任评委的比赛中。虽然在那次比赛中并未获奖，但张帆那具有中国特色的设计成功吸引了担任评委的奔驰设计副总监，他也向张帆递出了橄榄枝，邀请他加入奔驰的设计团队。

　　然而初至德国的一切并非那么顺利，在斯图加特等待张帆的不仅有语言和生活方面需要适应，更大的挑战，则是在工作中。在奔驰，每一次新项目的开展都是一次激烈的竞争，大家从四分之一大小的油泥模型开始PK，一轮一轮直至最终的方案胜出。这样的竞争方式对于刚入职场的张帆来说不仅残酷，还让他感受到了和同事之间巨大的差距，这样的差距甚至动摇了张帆的信心。

　　正是在这样破釜沉舟的氛围下，奋发图强的张帆迎来了自己职业生涯的转机，开始了触底反弹。在进入奔驰一年半后，他的四分之一大小油泥模型首次突围进入下一轮，这样的突破对于张帆来说不仅是一个巨大的鼓励，更意味着对他设计能力的肯定。当然，他也没有令奔驰方面失望，从此势如破竹般的有着越来越多的设计方案进入到最后的PK之中。两年来巨大的进步让奔驰方面看到了张帆的潜力，因此在两年合同结束之际，他也顺利的获得了一份终身合同，成为第一位在斯图加特拿到终身合同的中国设计师。

　　不仅是量产车，在2011年上海车展展出的奔驰A级概念车上首次出现的奔驰“星空格栅”，就是来自张帆的灵感。不过在那时为了将设计图完美的展现出来，运用了金属3D打印等技术才最终得以解决，制造工艺相当的复杂。

　　巧合的是，张帆在奔驰工作的那段时间，正好也是中国汽车工业飞速发展的日子，汽车不仅开始渐渐的进入中国的个人家庭之中，在产销量方面也有着迅猛的增长，中国渐渐成为了一个令各大品牌都不容忽视的市场。此外，越来越多的中国品牌也如雨后春笋般的出现，都希望在这个巨大的市场中分得一杯羹。远在德国的张帆当然也在时刻关注着国内汽车市场的动向，然而对于中国品牌设计出来的产品，作为一名成熟的汽车设计师他是看在眼里急在心里。也正是在那时，一颗“回国发展”的种子开始在他心中萌发。

　　在适应了德国的生活，并且工作上顺风顺水的时候下决心离开待了8年的奔驰，对于张帆来说又是一个巨大的挑战，国内汽车工业仍旧处于起步阶段，工作环境和氛围肯定都没有在奔驰那么惬意，再加上那时的广汽传祺是一个刚刚上市才一年的品牌，未来的发展如何谁都无法准确的判断，因此放弃奔驰的优待转投广汽传祺，无异于一场赌博。

　　加盟传祺后，最为重要的当然就是打造出一套广汽传祺自己的家族化设计语言，与在奔驰的工作所不同的是，张帆在传祺需要把握整个品牌的设计趋势，而不是单单某几个车型的设计。作为一个新成立的中国品牌，传祺的设计不仅要融入传统的中国文化，其家族化设计语言还要既能适合轿车，又不可以在SUV上有所违和，毕竟传祺未来的路线肯定是多种车型的战略。

- 按部就班，他的心中对传祺有着长远的规划

　　不过这样的挑战对于张帆来说，并不陌生。还记得他当年在清华时参加国际学生设计邀请赛时的作品么？没错，早在2002年，张帆还是学生时就曾经做过类似的工作，虽然现在看来那时的作品比较幼稚，但似乎机缘巧合下，张帆有机会在广汽传祺将自己读书时的想法再进行完善后带到大家的面前来。

　　对于一个诞生不到四年时间、只有三款车型的新创品牌而言，张帆心中清楚，广汽传祺的家族化设计语言也不可操之过急，最首要的还是要让大家意识到这个新品牌的诞生。“看得见，记得住”是凌云翼一开始需要达到的效果。在那个中国品牌设计乏善可陈的年代，凌云翼的推出无疑是成功的，让消费者渐渐接受并记住了这个成立年头不久，也没几款车型的新品牌。

　　如果大家仔细看，会在GS4上发现凌云翼有了一点细微的变化，在镀铬格栅的末端小翅膀上扬的幅度加大，并且三条横条格栅末端的小翅膀最终组成了一个V字型的图案，再加上居中的广汽传祺LOGO，令整个中网的整体感更强。

　　除了这些特征外，GM8的中网和大灯的呼应也是凌云翼设计之前所从未有过的。大灯灯腔内部靠近中网的部分也有一定勾勒中网轮廓的效果，大灯和中网开始有了融合的迹象。

　　GS5前脸给人的感觉已经完全可以和主流合资品牌相媲美，全新的家族化设计不仅凸显了前脸V字的造型，大量的镀铬饰条与前大灯组相结合也给人带来一种高级感，在巴黎车展现场与一众欧洲品牌车型同台竞技，气场上也不弱分毫，可以说凌云翼3.0的升级从目前来看是相当成功的。

- 如何吸引优秀的年轻人加入？

　　作为中国本土培养的最成功的汽车设计师之一，张帆现在的工作更多的是管理和对设计方面大方向的把控制上，不再具体的执笔画图了。现在在广汽传祺负责一线设计工作的是一帮年轻且富有活力的中国设计师，而张帆之于他们更像是在设计道路上的一名导师。

　　毕业于华中科技大学机械学院的他还未毕业时就在广汽传祺进行实习，广汽不仅针对毕业年级的学生会给予3-6个月的实习机会，并且还会资助毕业生完成他们的毕业设计模型制作。不要小看这个模型，通常来说一个毕业设计的模型大概需要人民币10万元，这对于一个还未迈出校园大门的学生来说可不算是一笔小开支。

　　除了招收实习生，广汽还与国内外众多设计类院校进行合作，例如中央美院、广州美院、CCS底特律创意设计中心等院校都有与广汽传祺的合作项目，也正是这样注重新鲜血液的培养，才能够使年轻的广汽设计团队从最开始的二十多人扩增至如今的三百人的规模。

- 走出去，正是时候！

　　谈到设计团队，有不少中国品牌都早早的在海外设立了工作室，以吸引海外设计人才，而广汽似乎在这方面略显迟滞，他们位于上海和洛杉矶的工作室直到今年才开始投入使用，这样的策略相比其他中国品牌来说是不是有点晚了呢？对于这个问题，张帆却有着不同的看法。

　　这样来看，广汽在洛杉矶和上海的工作室扮演的角色与一些国际豪华品牌在部分城市设立的前瞻设计工作室一样，都是为了收集不同文化和环境下的创新思路，为总部提供一些不一样的idea。在洛杉矶的工作室，拥有着包括韩国、日本、德国、法国等来自不同国家的设计师，为总部提供具有不同文化背景的创意思路。

总结：

　　虽然广汽传祺成立的时间尚短，但是从它的销量和发展模式来看，已经初具国际大品牌的雏形。拥有奔驰工作经验的张帆正按部就班的将之前在海外所见到的好的、适合广汽发展思路的做法带来广汽，从他对“凌云翼”设计变化的清晰思路可以看出，他正带领广汽的设计团队打造着不输于海外品牌的产品。随着“凌云翼”3.0时代的到来，相信广汽传祺的设计团队也会给广大中国消费者带来更好的产品。（文/图 汽车之家 苗帅）