◆长安如何对小型SUV进行噪声控制？
我们先用一张图了解一下一辆车的噪声源都有哪些方面，然后再看看工程师是如何解决这些噪声问题的。
1、提高白车身密封效果可起到“地基”的效果
车身的气密性对静音效果影响极其明显，好的气密性可以让高速行驶更安静，同时可以更好的隔绝外界的气温，带来的好处是车内温度也能更稳定。
车内的内板、工艺孔都使用了这类塑料块进行密封，这也是为了阻止声音传递并且还能隔音。车内的其他孔也用贴片、密封卡扣等零件进行了封装，进一步提高气密性表现。
2、动力噪声要堵也要疏
动力噪声主要靠消声和阻隔声音传递来实现。长安工程师的开发理念非常主流，从空气路径和结构路径两个方面进行控制。空气路径听起来挺高大上，简单地解释就是进排气的声音和发动机运作时本身的声音。这些声音给我们的感觉好像不大，恰恰相反，进气噪声是最大的噪声源之一，它们在噪声上“贡献”了很多。
前翼子板处也是阻隔噪声传递的重要位置，可以通过安装塑料衬板来降低噪声和阻止发动机舱的声音传递到乘员舱。
排气系统的噪声控制比较传统，典型的前后消声器布置比较常规，主要还是看工程师对内部结构的设计和调整。
3、仿真技术是减低风噪的有效手段
在风噪方面，长安的工程师使用了大量的CFD仿真分析对CS35 PLUS进行评估和改进，其中改变最多的地方在于A柱和反光镜位置。
长安CS35 PLUS车门防水膜采用塑料盖板卡接，改变了以往的塑料膜粘贴方式，提升了车门密封性能；车门内饰板采用双组份吸音棉材料进行吸声布置，以此来保证对靠近声源位置的噪声吸收（上面提到的外后视镜风噪）。
4、路噪更多需要轮胎和底盘进行配合
作为决定路噪表现好坏的关键环节，选择一款适合自己的轮胎至关重要，一般新车在研发时都要进行轮胎选型的环节。车企会在试验场进行不同路面进行专门测评，从大量不同品牌与花纹型号的轮胎中进行挑选。
底盘衬套作为衰减路面振动的隔振元件，其结构和参数设计对路噪性能至关重要，长安的工程师团队对CS35 PLUS底盘衬套的匹配工作花了不少功夫。比如运用仿真与试验相结合的优化策略，对扭力梁安装衬套（后桥衬套）提出了刚度优化目标。该衬套能同时满足操纵稳定性与路噪性能需求，这就能解决性能冲突的问题。
总的来说，CS35 PLUS相较于CS35在路噪、风噪等方面提升了一个档次，此外，据工程师介绍CS35 PLUS还进行了10多轮工装车异响验证，包括了我们熟悉的三高测试以及5万多公里的异响验证，所有的这些都是为了验证和提升新车的NVH水平。
转鼓系统由四台电机进行单独控制，可以对前驱、后驱以及四驱车型进行测试。这套系统运行时可以模拟日常实车在不同路况下行驶的情况。有了这个试验室，整车的振动和系统的噪声特性就都能被准确测试。我们前面提到过的关门声也是在这里完成，通过对车门锁、门板造型、车身刚性等进行改进，最终得到了厚重的关门声。
编辑总结：车噪问题是汽车开发中非常重要的一环，除了工程师经验，还要涉及各种仿真模拟、计算机升学模拟、声学包以及吸音/隔音材料的搭配使用等很多方面，科学的NVH工程才能打造出优秀的车内隔音，这需要成熟的研发体系和积累。对于长安来说，NVH已经成为自身整车开发过程中重要的一环，在CS35 PLUS的初期就确定了一个比较明确和较高的目标，通过这一系列的改进，让CS35 PLUS的隔音性能有了比较强的竞争力（同级相比较）。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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