沃兰多和杰德的来历？
[汽车之家 底盘解析] 随着二胎家庭的越来越多，中国消费者对于汽车的选择也在逐渐的发生着变化，那些应急时可以乘坐更多乘客、装载更多行李的车型渐渐地受到了家庭消费者的青睐。不同于别克GL8、奔驰V级等车型非常商务的印象，消费者对家庭用车的选择更偏向于那些长得好看且没有什么商务气息的车型。作为国内合资品牌中20万以内，最早的满足超过五个人出行需求的车型，本田杰德堪称是这个价格区间内的标杆，而作为这个细分市场中最新的成员，雪佛兰沃兰多在驾乘舒适性上能否对杰德构成威胁呢？咱们从底盘结构和做工上来一探究竟。
杰德作为最早在中国面世的合资品牌最像MPV的车型之一，使用了一个全新的名字，但是在很多人看来，包括维基百科，都认为它的出现其实是接替那时本田的MPV车型时韵（Stream）。虽然由日本设计师完成其设计工作，但是在最初的两年时间里，其销售市场都仅仅只有中国大陆地区，且只在位于武汉的东风本田工厂中生产，一度让人认为杰德其实是一款中国特供车。直到上市两年后，它才返销至日本本土，并开始在位于Sayama的工厂中生产。
很多人认为杰德是代替时韵的理由之一，就是因为从底盘结构上来说，这辆车都是脱胎于畅销车型本田思域。因此诞生于2013年的本田杰德，能够在底盘结构上找到很多与第九代思域相同的地方。
虽然杰德的定位更偏向于舒适性和实用性，因此在思域的基础上进行了针对性的调校，但是其底盘表现总的来说依旧偏硬，在路过减速带等颠簸路面时不太舒服。不过在中期改款时，本田也针对杰德较“颠”这一特性，将悬架调的更加舒适了一些。
但事实上，Orlando这个名字早在2011年就出现在了通用的车系目录中，开始在包括韩国、越南和俄罗斯在内的五个国家的通用工厂中生产，悬挂雪佛兰的LOGO。不过从车型上来说，第一代沃兰多则是一辆实实在在的MPV车型。
虽然雪佛兰在两款车上都使用了Orlando这个名字，但不论是车型种类还是车系渊源，二者都没有什么关联。目前来看沃兰多还只是在中国大陆市场销售，但通用并没有说它是一款中国专供车型，因此以后也有可能会在海外市场上看到。
从底盘全景来看，沃兰多与杰德在底盘结构上还是存在着比较大的区别。沃兰多采用的是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，而杰德采用的是前麦弗逊后双横臂的悬架形式。回归内容，接下来我们还是按照传统顺序，先从前悬架部分看起。
前悬架结构及底盘前部细节
- 前底盘结构和细节
在紧凑型这个级别的车型之中，前悬架的结构形式基本只有麦弗逊式独立悬架这一种，无出其右。毕竟对于横向空间有限的这类车型来说，麦弗逊式悬架是一种既方便布局，又能控制生产制造的成本，还可以达到较好性能表现的解决方案。
两车都采用了独立球头的设计，相比于非独立球头而言，在遇到问题时可以单独更换，后期的维修保养的成本较低。雪佛兰沃兰多的下控制臂采用了类似L型的设计，这也是目前在大多数麦弗逊悬架上能够看到的下控制臂造型。而本田杰德类似Y型的下控制臂，在第九代思域上也能看到，平台化的特征非常的明显。
因为本田杰德的下控制臂形状比较少见且占据的空间较大，防倾杆需要将其绕开，所以防倾杆的造型较为特殊。而沃兰多由于没有这样的顾虑，防倾杆的造型就看起来很常规，没有什么特别之处。
- 底盘前部细节
除了悬架结构存在着一定的差异外，雪佛兰沃兰多和本田杰德在底盘前部的做工细节方面是否也存在一些不同呢？接下来咱们就看看这俩车在细节做工上的差异有哪些。
虽然副车架相同，但是在底盘前部的保护方面两车则不尽相同。本田杰德的发动机下方安装有一块小面积的发动机下护板，护板使用了铝合金材质，兼顾了对油底壳的保护及平整车辆底盘的作用。而沃兰多的底盘前部则没有发动机下护板，在防护方面有所欠缺。
从两车前悬架的结构和底盘前部的细节做工来看，虽然各自在个别部件上存在着一定的优势，但总体来看本田杰德和雪佛兰沃兰多基本处于同一水平，不会有很明显的差距，符合这一价格区间合资品牌的水准。
后悬架结构及底盘后部细节
- 后悬架结构
如果说在前悬架结构上，雪佛兰沃兰多与本田杰德只是存在着部分区别的话，那么后悬架结构则可以称之为这两台车在底盘上最大的区别所在，因为他们一个使用的是“E”型多连杆结构，另一个则使用的是双横臂结构。
材质方面，鉴于成本因素，两车的后悬架也都没有选择相对较轻的铝合金材质，因此不要被沃兰多下控制臂的颜色所迷惑，确实是如假包换的钢材质。此外，减振器的布局在两车身上也有着明显的区别，杰德的后悬架为了给第三排座椅留出空间，因此选用的是占用空间较小的弹簧和减振器一体式设计，且相对行程比较短，为了空间让舒适性做出了牺牲。
- 底盘后部细节
后悬架结构存在着比较大的差异，那么在两车后部的底盘做工和细节方面，是否也存在着很大的差异呢？毕竟他们俩的上市时间，相差了有五年之久，许多曾经并未普及的配置，五年后或许也就成为了标配。
在拍摄底盘的过程中，我们发现这辆车都在一些不太容易被发现的地方有一些针对提升NVH特性所做的努力。譬如在沃兰多的后轮拱外侧，就藏有至少一块面积很大的吸音棉，来改善行驶时的胎噪带来的影响；而杰德则在备胎舱的盖板内侧加入了吸音棉，同样是为了减少由尾部传递至乘员舱的噪音。
不论是沃兰多还是杰德，主打的卖点中必然有车辆的空间，而二者为了改善车内空间，尤其是后排乘客及行李厢空间，在设计上也有一些比较特别的地方。
而杰德为了给第三排座椅腾出空间，将油箱设计在了座椅的正下方，并且其造型非常的薄，所以才为第三排乘客留出了比较合适的乘坐空间。
从底盘后部的细节来看，沃兰多和杰德各有优势，但大体相同。不过由于两台车诞生的年份相隔很久，因此在一些舒适性配置方面存在着比较大的差异。光拆着底盘看也只是纸上谈兵，这俩车底盘的实际表现如何，还要开起来才知道。
动态体验结果如何？
- 动态表现对比
在动态表现这一环节，我们设计了通过减速带和麋鹿测试这两项测试下项目来体验沃兰多和杰德的底盘表现。在减速带项目中，共分为两个大项目四个小项目进行，让车辆分别以空载、满载的情况以10km/h和20km/h的速度通过平行减速带和交叉减速带，主观感受底盘对振动的过滤效果。
雪佛兰沃兰多视频：
东风本田杰德视频：
在麋鹿测试项目中，沃兰多和杰德分别以设定时速（60km/h）进入场地按照规定道路行进，看两车在紧急变现中指向性与底盘支撑性表现如何。
麋鹿测试视频：
从动态体验来看，沃兰多在低速时的舒适性相比杰德会好一些，通过减速带的时候不会有太直接的“颠”的感受，而在高速的麋鹿测试时，又能够给车辆带来很好的支撑，可谓“该硬的时候硬，该软的时候软”，而脱胎于思域底盘的杰德，我们本以为会在麋鹿测试中赢回一些分数，但结果却和我们的设想有些出入。
总结：
从底盘结构和做工细节来看，沃兰多与杰德因诞生年代而产生的差异还是比较明显的，沃兰多不仅在结构上相比杰德更高级、可调空间更大，在实际的驾驶感受上也比杰德的舒适性更高。作为这个细分市场的后来者，它无疑研究了先驱们的缺点并进行了针对性的改进。许多人可能无法理解为什么厂商会推出沃兰多和杰德这种看起来“四不像”的车型，但其实针对那些需要大空间又不想开车出门像专车司机的消费者来说，这样看起来不像MPV又实际兼顾大空间和舒适性的产品，才是他们真正需要的。（文/图 汽车之家 苗帅）
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