[汽车之家 底盘解析] 说到三菱汽车，大家的脑海中肯定还是会首先出现Lancer Evolution这样的性能图腾，或是帕杰罗这样的越野神器，不过这些车型都有些脱离主流线路，变得有些边缘化。现在，三菱似乎要凭借一款车重回大众视线，这就是广汽三菱奕歌(参数|询价)（下文简称三菱奕歌(参数|询价)）。相信关于三菱奕歌的各种测试文章大家已经都阅读过，今天我们就从底盘解析的角度，再次审视一下这辆车，看看它的“底蕴”如何。为了让您有个比较，我们还找来了马自达CX-5，一同来看一看吧。
车型介绍
奕歌Eclipse cross虽然顶着“Eclipse”名号，但却与那辆性能跑车没有任何传承关系，而是源于XR-PHEV II概念车的紧凑型SUV，定位介于欧蓝德和劲炫ASX之间。
而马自达CX-5依旧沿袭着马自达品牌一贯的“运动”的风格，并且第二代车型也不断强调着自己在舒适性以及NVH方面的改善。因此在底盘方面，我们找来它与奕歌一起看一看。
底盘全景图片
在车身尺寸上面，奕歌（4405mm*1805mm*1685mm）要比CX-5（4555mm*1842mm*1685mm）小一点，轴距也要少30mm（2670mm/2700mm）。
前悬架对比：结构相同/用料相同
从结构上说，两车在前悬架上没有本质区别，都是大家熟知的麦弗逊式结构。这是这个级别车型上非常常见的结构，不管是日系欧系美系还是中国品牌，也不论是不是豪华品牌。麦弗逊式结构能够带来低成本、节约空间的优点，如果调教得当，车辆的操控性能也并不会差。
奕歌和CX-5的前悬架都为传统的麦弗逊式结构，并匹配防倾杆来改变弯道中的侧倾刚度，下控制臂采用冲压焊接钢板制造。不同的是，奕歌的下控制臂与转向节之间的铰接，使用了独立可拆卸的球头。
奕歌和CX-5的前副车架都采用钢材打造，不同的是奕歌采用的是非全框式（“元宝梁”），而CX-5采用的是全框式副车架，仅从副车架的结构安全性上来讲，全框式副车架能够在碰撞时带来更好的保护作用。
当然，全框式和非全框式副车架仅仅是车辆安全性的一部分，并不能代表整辆车全部的安全水平。在E-NCAP碰撞测试的成绩中我们可以看到，两辆车在被动碰撞的评分上可以说是难分伯仲。并且，奕歌在主动安全的得分还要优于CX-5。
两车在前桥转动半轴上都进行了削弱扭矩转向的设计，并且都是在半轴中加入万向节，让连接左右车轮的半轴长度基本保持一致。由于两车都是四驱车型，我们可以看到前桥差速器上有传动轴向后轮输送动力。
从前悬架来看，两辆车无论在设计还是用料上都表现出了很高的一致性，甚至防倾杆及其连杆的安装位置都十分相近，可见两辆日系SUV在前悬架的设计上还是有些“传承”的。
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