[汽车之家 底盘解析] 丰田全新卡罗拉欧规版于日内瓦车展亮相，不同以往的是，此次丰田对于卡罗拉的发布采用了“先中国、后欧洲”的思路，TNGA架构下的国产全新卡罗拉和雷凌在去年的广州车展上已经先期亮相，那么这款卡罗拉欧规版与去年广州车展发布的一汽丰田全新卡罗拉究竟有何不同？
大家应该都知道一汽丰田的卡罗拉和广汽丰田的雷凌，这两款同样衍生自Corolla的车型是丰田针对中国打出的“组合拳”，通过不同的外观风格来迎合不同喜好的消费者，稳重的卡罗拉采用了欧规版的设计理念，而更加激进的雷凌则来源于美规版。而此次的欧规版则沿袭了国内全新卡罗拉的造型，但卡罗拉Trek跨界旅行版则是国内所看不到的。
TNGA家族迎来“结果期”
说起这些车型，他们都有一个共同的名字-TNGA，作为丰田的模块化架构，它并不仅仅是我们经常提到的模块化平台，而是一种生产理念的改变，TNGA本质是对生产体系的优化，而这种优化着重体现在生产、研发和产品三大层面，如果非要找个亲戚，上世纪丰田自己提出的TPS生产体系应该算是一个。
虽然TNGA不同于MQB、CMA等模块化平台，但他们有一个共同点，都是为了节省研发成本，缩短研发周期，提升生产效率。自TNGA诞生以来，其家族逐渐扩大，现在已经形成亚洲龙、凯美瑞、卡罗拉、C-HR等多款产品序列。
在TNGA的模块化架构之下，卡罗拉欧规版跟国内的全新卡罗拉/雷凌后悬架并无区别，但有些眼尖的朋友可能会发现图中黄圈标注的地方会有所不同，这算一个有趣的花絮，其实这里的螺栓从工艺上看并非属于悬架内部结构，而可能是在展车上固定弹簧或者电线的机构，大家无需过度解读。
除了悬架之外，底盘大面积的护板防护也是一大亮点，这也延续了TNGA架构车型的特点，与凯美瑞、C-HR等车型上的护板布局类似，这么做不仅能够降低空气流经车底的阻力，提升空气动力学表现，在一定程度上NVH表现也会有所提高。
说到这儿，其实大家都知道这些模块化平台、架构给车企带来带来的好处，它能够降低厂商对于车型的研发成本，缩短研发时间，提升生产效率，但从另外层面来说对于消费者的好处也是显而易见的，就拿TNGA架构来说，我们花十来万的卡罗拉也能享受到与更高级的凯美瑞相似的底盘表现和乘坐体验，仔细想想好像也不亏。
总结：
总体来说，在TNGA框架之下，此次日内瓦车展发布的全新卡罗拉欧规版跟去年广州车展见到的国产版本并没有本质的差别，有的只是在减振、隔音等层面细节处的提升和优化。当然，在日内瓦看在国内先期亮相的车型，这感觉应该跟老美看《流浪地球》配中文字幕类似。我们之前已经试过凯美瑞、奕泽等车型，它们的总体表现让人满意，那么这款与它们“生自同根”的全新卡罗拉，对于这款车未来的底盘动态表现，我还是抱有一定期待的。（文/汽车之家 王忆斐）
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