充电多快您满意?聊新能源车快充技术

　　[汽车之家 新鲜技术解读]  近几年，随着国内限牌城市数量增多以及国家部分城市对纯电动汽车的补贴+免摇号政策，越来越多人开始用上纯电动汽车。对于那些使用纯电动汽车的朋友来说，为爱车充电已经成为其用车生活的一个重要部分。在需要充电时，车主们一般都会优先查找附近的快充桩，不为别的，就为缩短充电时间。究竟目前国内的快充桩技术现状如何？国际上最先进的快充技术又达到一个怎样的水平呢？下面我们就来聊一聊快充的那些事。

● 聊充电桩前我们先来聊聊车

　　目前中国市场的主流纯电动车产品，利用国内较为常见的60kW直流快充桩，由低电量（为避免电池组过度放电而缩短寿命，一般电池系统在电量消耗至20-30%的时候就会发出低电量警告）充至80%电量，大约需要30分钟。

　　当电池电量超过80%后，系统会对充电电流作出限制，避免电池温度过高或电池单体过度充电而损坏。这就是电池电量超过80%以后，充电速度下降的原因。

　　目前市面上的中国品牌主流纯电动车，车辆采用60kW直流快充桩由低电量充电至100%电量一般都需要约1个半小时。大家觉得这样的充电效率足够快吗？我觉得对于市内通勤临时补电的充电需求来说，60kW直流快充桩的充电速度勉强能满足需求，充20分钟能增加约100km的续航，基本也够回家或回单位了。但如果要跑长途，需要补满电的话，那就有点慢了。

　　虽然国内已经有些地方开始配套120kW或150kW的直流快充桩，但是目前国内绝大部分纯电动车的最大充电功率都在60kW以下，所以更大功率的直流充电桩并不能提升大部分现有纯电动车型的充电速度。目前在国内销售且支持120kW或以上充电功率的量产车型就只有特斯拉旗下的Model S(参数|询价)、Model X以及Model 3。

● 国内充电桩的情况和充电费用

　　目前，已经接入国家电网和南方电网的充电桩已经达到25万个（2018年的数据），在北京、上海、广州、成都所包围起来的一片区域，各主要高速服务区内都已经设立了直流快充桩以方便国民出行。汽车之家此前做过的《京广电动行》和《沪蓉电动行》就展现了我国高速公路充电网络的现状，推荐大家观看。

　　根据国家规划，到2020年，全国电动车保有量将超过500万台，为了满足这些纯电动车的充电需求，充换电站数量需要达到1.2万个，充电桩达到450万个。从规划来看，今明两年国内的充电桩数目将会有一个较大的增长。

　　南方电网在高速公路服务区新近建设的充电桩以60kW的直流快充桩为主，少量服务区也开始配套120kW的直流快充桩。但正如前面提到了，目前国内大部分纯电动车的最大充电功率都在60kW以下，使用更大功率的直流快充桩并不会提升充电速度。而对于支持120kW快充的特斯拉车型来说，采用这些120kW的直流快充桩能够实现接近特斯拉超级充电站的充电速度。

　　谈及充电费用，这里我们就来算一算纯电动车充电的花销比燃油车加油省多少钱吧！这里我们以上汽名爵EZS为例，用来参照的是其燃油版车型上汽名爵ZS（2017款1.5L+4AT车型）。

『上汽名爵EZS（左）与上汽名爵ZS（右）』

　　汽车之家燃油车油耗测试的平均时速为30±2km，与纯电动车低速续航里程测试的平均时速标准一致。在平均时速为30±2km的工况下，名爵EZS行驶100km的花费仅为名爵ZS的33%左右。

　　所以纯电动车和燃油车在购车和使用成本对比时并非占尽优势。当然，车辆行驶里程越长，纯电动车在总体使用成本上的优势会越来越明显。

● 谁是国内最大的充电桩运营商？

　　这家叫做特来电的公司，其母公司叫做特锐德，是中德合资专门研发和生产箱式电力设备的公司，成立于2004年。特来电是特锐德开拓国内充电桩市场的一个重要棋子。国家电网运营充电桩数量紧随特锐德之后，位列第二。

　　江苏万帮德和新能源科技有限公司也是全国电动汽车充电设施发展促进联盟发起单位、全国充电设施行业标准起草工作组成员单位。