二、驾驶性：

驾驶性评价部分包含“加速性能”、“制动性能”和“主观评价”三个纬度。在加速性能方面中包含起步加速和超车加速两方面，测试车型大多表现良好，4款车型为一般水平，当然加速性能的测试维度是用时间作为评价标准，而实际驾驶时平顺性的主观体验对于用户来说则更为关键。

『驾驶性总体评价结果』

在制动性能方面，本次测评部分车型表现出冷态与热态制动效能差异较大。例如轿车4冷态制动距离约为39.3m，但热态制动距离却增加至41.5m；但也有部分车型热态制动距离短于冷态制动距离，例如轿车9在冷态制动时制动距离约为41.6m，热态制动距离却不足39m。从车辆横向对比来看，制动性能最差的车型较最优的车型制动距离长5m以上，体现出部分车企对制动性能的重视有待进一步提高。

三、操控安全性：

操控安全性指数包含紧急避障、ESC（车身稳定系统）性能、抗侧翻性能和主观评价四个指标，从本次测评结果来看，紧急避障方面，各车型成绩普遍为良好或优秀，两款车型评价一般；ESC性能方面，1款车型表现较差；SUV车型抗侧翻性能方面，各车型结果均良好。

在紧急避障性能方面，从样本分析来看，自主品牌车仅取得了66.9分的平均分，比起合资品牌车79.1分的平均分明显偏低，自主品牌车在紧急避障性能方面方面相较合资品牌车仍有不小的差距。

在紧急避障方面，本次测试的14款车型中国产车平均得分66.9分，而合资车平均得分79.2分，基于样本分析，合资车型在紧急避障方面有一定优势。而ESC性能方面，虽然目前很多车型都配置了ESC，但部分车型ESC性能表现较差或一般，主观评价中也发现，部分车型暴露出ESC工作介入时机较早与介入程度粗暴两个问题。

对于测试车辆所表现出的共性问题，测试的9款轿车与5款SUV也表现在了不同的方面，测试的轿车集中表现出的四个共性问题为加速跑偏（44%），方向盘中间位置不清晰（33%），低速回正残留角偏大（44%）以及高速回正超调（33%），而测试的SUV则集中表现在加速跑偏（60%），紧急变线侧倾较大（40%），低速回正残留角偏大（40%）及ESC介入过早、介入强（40%）四大方面。

从以上关于驾驶性和操控安全性的综合研究中可以看出，只有少部分车型能够兼顾驾驶性和操控安全性，并做到两者表现的均衡，而绝大多数车型“偏科”现象比较明显，更偏向于其中一方面；此外测试车辆价格与车型驾驶性、操控安全性也没有显著的关联趋势。

总结：

随着人们物质条件的升高，对于车辆也提出了更高的要求，这里面不仅有着硬实力的考量，对于车辆软实力的要求也愈发严苛。中国汽研驾乘指数的推出无疑给了车主与准车主们一个更多维度了解汽车的平台，而除了i-VISTA智能汽车指数和此次发布的驾乘指数之外，中国汽研的健康指数和安全指数也已经推出，有关他们的更多消息日后我们也将带来更加详细的介绍。