走进热土 博郡汽车北美研发中心探访

　　[汽车之家 工厂揭秘] 底特律，曾经美国乃至全世界风光无限的汽车城，汽车产量全球第一，通用、福特、克莱斯勒三大汽车公司的总部所在地，然而2013年后跟这座城市相关的新闻更多是破产、衰败、高犯罪率这样的关键词。虽然还像个落魄的富家子，不过境况迎来转机，新能源和自动驾驶来到这座城，底特律经济开始回升，依托传统车企以及庞大的供应商网络，底特律成为硅谷之后，国内新能源车企安插在北美的一个根据地。

　　这次我来到底特律不是来抄底买1美元的房子，而是探访国内一家名不见经传的新势力车企，博郡汽车（以下简称博郡）位于底特律的研发中心。这里绿草如茵，旁边就是独栋的中产House，让人很难跟新闻里的破产底特律联系起来。需要说明的是，本文关于产品和研发的信息量比较大，但图片不多，请理解。

　　在我参观研发中心之前，其实我对这个品牌也知之甚少，更多认识是在4月份刚结束的上海车展上，博郡带了两款车亮相。博郡是成立于2016年的初创新能源车企，和国内众多新势力品牌不太一样，博郡的前身是两家为主机厂提供底盘设计和整车研发服务等解决办法的公司，优势在于研发实力。劣势嘛...相对其它新势力品牌进度还是有些慢。

　　博郡在美国底特律，中国北京、上海、南京建有研发中心， 2018年南京占地1300亩的制造工厂已开工建设，一期规划产能15万辆，二期建成后总产能可达到30万辆。

　　目前博郡的规划是先上市B平台的轿车车型iV6（点击查看iV6实拍文章），今年年底小范围实验性交付，2020年开始批量交付。跟iV6同时开发的C平台iV7车型，定位七座中大型SUV，计划上市时间2022年。

　　这次我们在北美一共看到大约有10款车的产品规划，只不过多数都还是在初期研发阶段，短期只有两款车拿出了实车。厂家透露尽管上海车展上亮相了B平台和C平台的产品，但真正量产顺序，应该是B31（2020）、A11（2021）、C31（2022），也就是说A平台产品会插队到2021年推出。

　　简单来说，在时间进度上博郡相对于其它新势力车企已经明显落后，第一款车要等到明年才能正式交付。不过好的一面是博郡看起来比较踏实，在关键技术领域博郡都自主研发，并拥有底盘平台、三电系统、轻量化和ADAS方案等核心技术。

　　作为国内的新势力品牌，博郡总部设在南京，同时也是生产基地，除此之外还有北京性能中心、上海研发中心和淮安电池工厂。在北美则是造型设计及底盘、车身、ADAS和电控系统的研发中心。Jerry是北美研发中心的负责人，前福特汽车高管，现在是博郡汽车的CTO（首席技术官），他带着我们参观了北美整个研发中心，以及北美的研发团队。

　　国内和北美团队是这样分工的，北美团队基于全球化开发经验，主要负责前瞻科技；国内团队基于本地化开发经验，负责量产技术。简单来说，北美这边设计可以大胆放飞一些，国内团队更多结合国内消费者需要，推进量产。

　　Jerry回答尽管汽车城底特律跟鼎盛时期相比已经衰落，但这里依旧是六大车企研发中心所在，包括福特、通用、丰田等, 包括RIVIAN等新能源车也将总部设立在这里；这里还云集了一线汽车零配件供应商，所以这里依旧为汽车研发提供了较好的土壤——聚集汽车人才是其它地方比不了的。

　　当然背后还有另一个重要原因是我猜的，主要负责人都来自福特公司，所以他们扎根在这里，从这里开始创业合情合理。

　　博郡北美研发中心，坐落在密歇根州底特律市，美国团队目前共有85人，9个部门。大楼一半是研发，一半是实验场地，目前主要是做造型设计、ADAS测试、BMS电控系统，以及底盘的研发工作。

造型设计研发

　　2021年博郡计划推出的是它的A平台轿车（A0级），我在研发中心见到了它的小比例油泥模型，一共有两个方案，很遗憾这个部分涉及保密，没法公布给大家，不过说实话两个方案的造型都是比较激进的，溜背的设计能让人看出跟其他同级车设计方向的迥异，尤其是车尾线条，不同于传统两厢或者Coupe造型，更像是介于二者之间。

　　内饰设计也一样，比如方向盘，我在研发中心见到有近20个方向盘的设计方案，很多方案如果拿出来量产都非常赞。设计负责人告诉我，前期设计更多是探讨，没有技术和成本压力，所以设计看起来更完美。

ADAS高级驾驶辅助系统研发

　　关于自动驾驶和自动泊车，我们在研发中心看到骡车测试，搭载了12个超声波雷达、8个毫米波雷达、以及1个16线束的激光雷达。激光雷达是目前最先进的探测技术，可以探测物体3维形状。不过由于成本非常高，所以目前在量产车上应用度很低，博郡也只是在实验阶段，短时间还不会应用量产，毕竟增加10来万元的成本，来增加一个功能，对于消费者来说也很蛋疼。

　　ADAS研发负责人告诉我目前基于Google高精度地图，可以为车辆定位到具体停车场，然后车辆自动行驶到该停车场，检索空余停车位，这个应用场景更多考虑未来自动驾驶以及租赁场景，试想下如果可以实现车位无线充电，未来的用车还是很科幻的。

　　研发团队现场给我们演示了车辆的自动行驶和自动泊车，其中在自动行驶（低速）时可以非常顺畅地躲避障碍物。自动泊车就比较普通了，有多种泊车方式，并且检测地上停车线的精度也比较高，国内的实际情况是有些没有明显停车线，这就需要采集更多样本，并优化算法。

底盘研发

　　底盘研发负责人告诉我，iV7在底盘研发阶段主要对标的是捷豹I-PACE、奔驰GLC和特斯拉Model X车型；iV6底盘对标Model 3和荣威eRX5车型。另外聊到底盘研发，底盘研发负责人告诉我他们团队其实在博郡之前，就是做底盘研发外包工作的，很多中国品牌车型的底盘都出自他们之手。

BMS电池管理系统研发

　　博郡有自己的电池工厂，电池研发团队主要在国内，不过前期产品主要依靠宁德时代、力神等电池供应商。采用软包电池，液冷系统，iV6车型的电池容量在76kWh左右，预计半个小时可充电50%。

　　BMS电池管理系统部分主要包括前端算法、输出输入处理、故障诊断、故障处理、硬件系统开发。另外我们比较关心的热管理也在这，博郡目前在研发温度趋势的监控系统，可以监控电池内部温度，对于安全数据更精准，如果出现异常升温趋势，可以做到更早预警。

全文总结：

　　中国品牌尤其是新势力车企走出国门，把研发机构设置在海外已经屡见不鲜，不过4月下旬蔚来关停在旧金山的研发中心，也给国内车企启示，如何定位海外研发，他们有啥优势。博郡给出的答案是一方面是人才，海外离人才更近，尤其是汽车人才和算法人才；另一方面是效率，新品牌需要压缩开发周期，海外和国内交接工作，相当于节省一半开发时间。这其实是个很好的思路。另外走进新能源造车的热土视频版也即将上线，希望您持续关注。（文/图/摄 汽车之家 李佳 姚嘉 姜田双）