至今无人超越? 来自2011年的增程式跑车

　　[汽车之家 技术]  Fisker（菲斯克）这个远在美国的汽车品牌，至今旗下只有一款造价不菲的豪华跑车量产，按理说应该不会被很多国人熟知，但因为它和特斯拉的“爱恨情仇”，以及被中国企业万向的收购，成为了很多人关注的对象。这次我们在美国底特律的街头，机缘巧合之下“捕获”了一枚Fisker Karma的车主，借机也体验了一下这款2011年的增程式混合动力跑车，看看曾经能够和特斯拉Roadster比肩的它究竟有何魅力？

　　在体验这款车之前，还是要先聊一聊Fisker品牌的历史，因为这里面包含了很多精彩和曲折的故事。当然了，如果您想直接看Fisker Karma实拍的，可以点击传送门可以跳到实车体验环节。

●Fisker的缘起

　　Henrik Fisker是设计师出身，他的履历也是星光闪闪，阿斯顿·马丁DB9和V8 Vantage、宝马Z07概念车（1997年）、宝马Z8（1999年）都在他的履历表中。从这些车型当中我们也可以看出Henrik Fisker更专注于豪华跑车的设计。

　　在那个燃油车称霸的年代，混合动力车型比较少见，何况是一辆增程式混合动力跑车。Fisker Karma只靠电机驱动，发动机仅带动发电机发电，并不驱动车辆，所以很多人也将其分类在电动车的行列，当时同期市面上这种类型的增程式混合动力车型仅有通用汽车的雪佛兰沃蓝达（VOLT）。

　　Fisker Karma 2011年开始正式交付，共有Eco Standard和Eco Chic两款车型，当时起售价为9.59万美元，还有限量几百台的限量车型。2011年上海车展，Fisker Karma首次进入中国，预售价为160万元人民币。Karma起初是由北欧芬兰著名的Valmet汽车公司代工制造。这家汽车公司曾经制造过萨博9-3和保时捷Boxster等车型。此外，Fisker也在美国特拉华州的建立了制造工厂，后期车型则在这个工厂生产。

●Fisker和特斯拉爱恨纠葛

　　Fisker和特斯拉相似，都是迅速崛起的新兴品牌，由于都避开了传统燃油车的路线、独辟蹊径。所以Fisker诞生之后，立刻被称作是特斯拉的有效竞争者。

　　事实上Fisker的创始人Henrik Fisker也曾参与过特斯拉Model S的设计,我们前面也说过他是著名的设计师，在没创立Fisker之前，他所在的设计工作室曾经承担过特斯拉Model S设计的工作。在他成立Fisker之后，特斯拉还将Henrik Fisker告上了法庭，声称他窃取了其技术，并且称Henrik Fisker为特斯拉提供设计支持时的工作并不合格。最终，这场诉讼以Henrik Fisker胜诉而结束。

　　正当所有人都以为Fisker和特斯拉将会来一场世纪对决的时候，剧情有了反转。Fisker甚至都没能等到它的Model S就出师未捷了。

　　细细回顾，Fisker和特斯拉从一开始就是两条不同的路线，Fisker比较依赖供应链或者外包厂商，虽然这样做可以大大缩短车辆研发的时间，但不将核心技术掌握在自己手中就会出现一定的隐患，产品的质量把控也无法保证。

　　反观特斯拉，特斯拉从电池、电机到电控都牢牢把握在自己手里，虽然前期和戴姆勒、丰田、松下进行合作，但在Model S推出之前，特斯拉做了大量的三电研发工作，最后掌握了很多专利技术，和松下的电池合作也深入到研发、开采、制芯、成组过程中。这些研发和专利技术也为特斯拉之后的做大做强提供了有力的技术储备。

●Fisker Karma静态体验

　　说了这么多还是希望大家对于Fisker甚至是Fisker Karma有个整体的印象。我们体验的这辆Fisker Karma属于前Fisker员工安德鲁（音译），他曾经在Fisker工作，参与Fisker Karma这款车的底盘设计和调校，当他2012年离开Fisker时，他购买了一辆Fisker Karma作为纪念。当我们问他为什么会做出这个决定时，他表示这款车带给他的激情让他无法舍弃，即便不在Fisker工作了，他也想要享受这种激情和驾趣。

　　该车的车顶设有太阳能电池板，如果阳光充足的情况下，每天可以储存约0.5kWh的电能。在Climate模式下，太阳能电池板所储存的电能将用于空调系统，Charging模式是将电储存到电池中，Auto模式则是由车辆自行分配，大部分情况是供电给车辆内部低压电器使用。

　　安德鲁也向我们表示他通常会在家里使用220V的充电桩充电，单位也有充电桩，所以充电的问题不用担心，正常情况下8个小时可以充满整车20kWh的电量。

　　Fisker Karma的外观造型几乎没什么争议的地方，每一处都非常和谐，静静地停在那里就有种蓄势待发的感觉。即便在推崇大排量肌肉车的美国大街上，它的辨识度也足够。Fisker Karma的车身采用与Norsk Hydro共同打造的全铝合金结构，以减轻车身结构的重量，不过即便这样，该车的重量也有2400kg。

　　内饰的颜色当时是可以根据车主需求进行定制的，车内大部分手可以碰触到的地方都选用了皮质包裹，不过该车主打环保风，所以官方宣称所有的皮质材料并没有采用动物真皮。还有诸如内饰木纹饰板取用的是漂流木制成，而没有采用封釉的人工木纹饰板。

　　Stealth模式为纯电模式，该车电池组容量为20kWh，纯电续航里程为80km，最高车速为152.8km/h。当该车电量较低或者切换到Sport模式下的时候，发动机会工作，会根据电脑核算发动机是发电给电机驱动车辆还是给电池充电。Sport模式下，该车的续航里程达到480km，最高车速可以达到200km/h，0-96km/h加速时间为5.8s。

　　车辆内部的设计还是能够看出一定的“年代感”，不过用料上豪华感非常突出。唯一让人不爽的地方就是中间高高隆起的中央扶手一直延伸到后排，使得这款车型成为了2+2的车内布局结构，这是早期T字形电池布局的弊端，沃蓝达和后来的别克VELTIE 5都有这个问题。

●Fisker Karma空间体验&简单试驾

　　由于中间扶手的占位，会让人觉得这款“庞大”的Fisker Karma中看不中用，乘坐舒适性和实用性上一定不太好。实际上是否如此？我们也体验了一下。

　　坐进后排之后，头部空间确实余量不大，不过并没有想象中那么局促，加上软硬适中的座椅，后排的体验并没有那么糟糕。安德鲁也表示，坐过后排的朋友或家人好像没有人吐槽空间太挤的。另外，后排座椅带有三挡可调加热功能，还有12V电源接口和USB充电接口，毕竟10万美元的售价在那里，配置上也不能太过寒酸。

　　动力上，上面也说了Fisker Karma是一款增程式车型，它搭载的插电式混合动力系统叫做 Q-DRIVE，担任发电任务的发动机是来自GM集团的2.0T双涡轮增压发动机，最大功率为260Ps(194kW)，负责驱动车辆的则是两台电机分别位于前后轴，综合最大功率为403 Ps（300kW），轮上最大扭矩为1300N·m。

　　切换Sport后，发动机会积极参与工作，不过在电量充足的情况下，除非持续深踩加速踏板，否则发动机不会启动，我们本来想要体验一下发动机切换的平顺性和启动后的噪音控制，但无奈拿到这车的时候该车的电量为满电，在车主深切关怀的眼神下只好作罢。

　　硬朗的悬架保留了大量路感导致舒适性不够，经过颠簸路面的时候振动的处理比较生硬，不过我想应该也没有人会苛求这样一款车的舒适性吧。虽然体验的时间不长，但能够感受到Fisker Karma是一款充满乐趣的车型，这种乐趣不仅仅在车辆驾驶方面，车内的一些设计小巧思同样吸引人，在看过了千篇一律的大屏、旋钮档把的设计后，这些小的设计也能给人带来愉悦。

●Fisker不等于Karma

　　现在市面上见到的大多数“Fisker Karma”实际上是Karma Revero，它是万向收购Fisker后复产的产品，Karma Reve的动力系统与Fisker Karma有变化，发动机由通用2.0T发动机换为了宝马的1.5T三缸发动机。

　　事实上当年Fisker被万向收购后，Fisker Karma这个曾经的车型名称就被拆开，各自成为了新品牌的名称。Henrik Fisker在2016年成立了Fisker Inc，而被万向收购后的Fisker改名为Karma。

　　从设计角度来看，Henrik Fisker不愧是设计师出身，这几款新车的造型设计都保持了很高的水准，且每款车型的重复度都不高。从车型产品定位来看，Fisker已经从小众的跑车走入了寻常百姓的行列，准备打造“走量”的紧凑型SUV。

　　和Fisker不同，Karma推出的车型和车展上展示的概念车来看，Karma走的依旧是高端、定制化路线。目前Karma的计划是在原有平台基础上注入更多技术资源与资金，逐步开发出面向未来产品的纯电动车平台，而纯电动车型的推出，可能要到2021年。看来未来，Fisker和Karma这个曾经第一款量产的增程式跑车的名字，又将以另一种姿态重新聚首了。

全文总结：

　　坦白来说，起初吸引我关注这款车的原因来自于它160万元的售价，随着接触时间的增长起，我才逐渐发现它的魅力。这款来自2011年的增程式跑车放到今天，依然值得细细赏玩，而且难能可贵的是它各项技术水平并没有落后太多。现下国内新能源市场发展如火如荼，纯电动车、插电混动车、增程式车型都在逐步发展起来了，真心希望新能源车型市场的车型再丰富一些，国内市场也能够有一些像Fisker Karm一样充满个性、有趣的新能源车型。（文、图/汽车之家 姜田双 摄 姚嘉）