AMG加长还纯粹吗？国产A 35L亮点解析

　　[汽车之家 揭秘新车技术]  就像M之于宝马，RS之于奥迪一样，戴姆勒集团旗下的高性能车型——梅赛德斯-AMG（下文简称AMG）系列一直是性能控们津津乐道的话题。但是一直以来，无论是M系列、RS系列亦或是AMG系列，都因为价格等各方面原因离广大消费者有些遥远。而随着奔驰在2019年上海车展上发布了北京奔驰AMG A 35L长轴距版车型（下文简称AMG A 35L），不少年轻小伙子们躁动的心似乎又被撩拨了起来。长轴距的AMG还是AMG吗？AMG A 35L究竟有哪些技术亮点？带着这些问题，让我们一起走进成都车展的奔驰展台，领略一下即将上市的AMG A 35L的魅力。

★十秒钟了解文章梗概

-北京奔驰AMG A 35L基于北京奔驰A级三厢轿车打造，轴距比海外版AMG A 35长了60mm

-该车在2019年成都车展上公布了预售价格：40万元-44万元人民币

-外观较北京奔驰A级三厢轿车相比增加了AMG空气动力学套件

-动力总成采用四缸2.0L涡轮增压发动机搭配7速双离合变速箱的组合，提供306Ps最大功率与400N·m的最大扭矩

-底盘方面配备了前麦弗逊式，后多连杆式独立悬架，与高配版奔驰A级在结构上基本一致

-搭载AMG Performance 4MATIC四驱系统，可以在前驱与50:50四驱之间进行切换

　　一款产品就像是一个人一样，如果你想要了解它，首先要了解它的过去。AMG和很多其他品牌的性能车系一样，也是从一家小小的改装厂逐渐发展并最终“被收编”的。

　　随着公司不断发展壮大，原本的小工厂已经无法满足他们的需要了，所以AMG搬迁到了如今的总部Affalterbach，并在不久之后正式被戴姆勒集团收购。

　　

　　这种行为既是对工匠精神的尊重，同时也是AMG标榜自身极致品质和性能的手段之一，所以作为传统节目一直保留了很多年。但是，它在43系列车型出现的时候首次被打破了，所以AMG A 35L既不是第一款使用“量产型”AMG发动机的车型，也不会是最后一款。对于AMG来说这是一种产品下放的趋势，也是它逐渐走近消费者的表现之一，未来或许会有更多的产品采用没有签名铭牌的量产型AMG发动机，当然这都是后话了。

长轴距的AMG还是AMG吗？

　　从车型名称后方的“L”就能看出，这是一款专为中国市场打造的长轴距版AMG运动轿车。那么问题来了，作为一台标榜运动的车型，AMG A 35在加长轴距之后，是否还是一台AMG呢？

　　但是，不同轴距版本只是厂商在产品定位上的划分，我们并不能以此推断轴距长的车型在运动性上就一定不如轴距短的。

　　这也就是说任何轴距的车型都可以向着运动取向去进行调校，只不过针对轴距的不同，各款车型在底盘悬架、动力总成、四驱技术以及电子稳定系统等等方面都有各自的调校方式。

　　如此多的车企都在向中国市场推出长轴距版车型，其中一个很重要的原因就在于，中国的购车家庭中能做到“一人一车”的仍然是少数，这一点与欧洲和北美的情况有所不同。大多数中国家庭仍然需要一辆车来完成很多的需求，比如上班通勤、接送子女、家庭外出等等。而随着近些年汽车普及程度逐渐提升，消费者对汽车的需求也开始有了更多的变化，不少驾驶者也希望拥有一台能提供更多驾驶乐趣的车型。通常来说，买两辆车就可以完美的解决这个问题，但如果没有这样的条件（比如停车、牌照）或是预算的话，如何在一辆车里尽量满足上述需求呢？最直接也是最实惠的办法就是加长轴距。

　　至于那些对这款车型的标准轴距以及两厢造型有苛刻需求的朋友，相信也肯定会更青睐AMG A 45。标准的轴距，原汁原味的德国工艺，岂不美哉？所以说，加长轴距之后的AMG依然是AMG。只不过在现有的条件下，尽可能满足了中国消费者的需求，同时通过与奔驰A级长轴距版三厢轿车尽可能的共用零部件来降低成本。

好开之前得先好看

　　大多数人买性能车的理由无非是好看和好用，而车型的外部设计往往既能决定一款车是否好看，同时也能影响它是否好用。就比如在很多高性能车型上都会配备的空气动力学套件，AMG A 35L自然少不了这么一套能让你的车好看又好用的东西。

　　多花了不少钱买了AMG版本车型，或许不一定真能有多少机会下赛道一试身手，但至少在路面上面子还是得做足的。在这一点上国产化的AMG A 35L还是挺给力的，不用看尾标我也知道这绝对不是普通的A级三厢轿车。当然了，如果你不喜欢右下角的“北京奔驰”，抠掉就完了。

价格入门配置不缩水

　　从车辆外观来看，轴距从2729mm提升到2789mm似乎并没有对整体造型产生太大的影响。但是对于后排乘坐来说，60mm的腿部空间显然能让消费者在车内拥有更多不同的坐姿。

　　除了常规的豪华配置之外，此次AMG A 35L的车型还配备了ACC自适应巡航以及车道偏离辅助等驾驶辅助系统。你或许会觉得一个驾驶取向的车要这些东西没用，谁买它回家不是为了开呢？但是在这个价位和级别的车型里如果缺少了这些科技配置的确不太合适。

没了签名有些遗憾

　　此次AMG A 35L搭载的是奔驰旗下的M260四缸2.0L涡轮增压发动机，其最大功率306Ps，最大扭矩400N·m，除了强劲动力之外也配备了不少奔驰旗下的专利发动机技术。

　　在铝制的气缸盖中，奔驰还将CAMTRONIC技术集成了进去。这套可变气门正时系统通过调整进气侧凸轮轴来实现两种不同的进气门升程。低负荷工况下进气量降低，减少进气损失同时降低排放；在高负荷工况时增加进气量，让发动机实现全功率输出。

　　除此之外像老生常谈的NANOSLIDE涂层工艺，BlueDIRECT系统等也都内置在了这款高功率M260发动机当中，可以说奔驰发动机中比较主流的技术都装载在了它的身上。

　　风冷式中冷器和水冷式中冷器各有利弊，但水冷式中冷器由于进气管路的长度较短，所以对涡轮迟滞现象有一定的改善功效，对提高动力响应有积极影响。此外就是水冷式中冷器的体积较小并且不需要撞风所以可选的安装位置也比较多，能让发动机舱内的布局灵活度更高。

　　有利自然就有弊，水冷式中冷器最大的问题还是耐久性，尤其是在对AMG这类偏向激烈高强度驾驶的车型来说更是一个挑战。

　　没有了One Man One Engine的AMG到底是不是没有灵魂的AMG？在没有开到这台车的当下我们不能妄下判断。但可以肯定的是，抛开了一人一机的限制的确能够有效的降低成本，提升产量。对于奔驰来说，或许能够让更多人开上AMG A 35L才是更重要的吧？

纯不纯粹还得看底盘

　　在大多数汽车上，可变阻尼悬架这类技术主要是为了提升车辆的舒适性，但在AMG车型中，工程师希望用这样的技术进一步强化车辆在驾驶时的操控稳定性，以提高驾驶乐趣。

　　据相关资料透露为了提升车辆的扭转刚性，在AMG A 35L的发动机舱底部加装了一块铝合金材质的强化护板和两根对角线的加强件。这样的配置对车辆在入弯时车头的运动特性有一定的帮助，遗憾的是在车展现场没法拆卸底盘护板，有机会我们找一辆实车上台架看看消息是否属实。

　　这套系统可以满足消费者对车辆动态控制的各种要求，在不同的驾驶模式下可以对悬架进行调节，以满足运动和舒适的双重需求。

　　除了像AMG GT、AMG C63这类极个别车型之外，大多数AMG车型都标配了AMG Performance 4MATIC或4MATIC+四驱系统。相比4MATIC，4MATIC+能提供更灵活的动力分配，在一些后驱平台的车型上甚至可以在某些模式下断开前轴的动力输出，实现类似纯后驱的驾驶体验，从而更好的满足安全稳定和狂野激情两种需求。官方也在今年表示未来旗下的AMG车型将不再提供两驱版本，如果想感受后驱的独特魅力，或许大家只能去购买搭载4MATIC+四驱系统的车型了。

编辑总结

　　尽管做了加长并试图通过国产和取消“发动机签名铭牌”的方式拉低售价，但我们仍然能看出AMG A 35L并没有放弃自身的运动定位，在很多方面透露出了它仍然是一台为驾驶者打造的车型。不可否认，它跟很多同门师兄弟有着一定的差距，但在它即将征战的细分市场里，似乎它只需要胜过奥迪S3就可以了。或许一款预售价格40万-44万的小钢炮很难成为一台“走量”的AMG，但你不可否认的是它的确为中国消费者提供了多一种选择。（图/文 汽车之家 杨鹏 拍摄/汽车之家前方报道团队）