安全车身结构的鼻祖
[汽车之家 技术] 生命无价，车辆的安全性一直都是消费者最为关心的重点之一。为了保障车辆乘员的安全，汽车厂商在车辆安全设计方面的努力和进步也有目共睹。在汽车安全性能不断发展进步的历史中有几个里程碑式的事件，而今天我们要聊的绝对影响深远——简而言之，它们奠定了如今各种安全碰撞测试的基础。
安全车身的鼻祖：奔驰的“鳍尾”
美国IIHS（公路安全保险协会）曾经做过这样一个试验：将一台09款迈锐宝同一台1959年款的Bel Air进行双车对撞测试，相隔半个世纪的两台车自重都在1.5吨左右，从体量上可以说是“旗鼓相当”，但是结果如何呢？大家请看视频：
从视频中可以看到，虽然两台车的车重相当，但是来自半个多世纪以前的Bel Air可以说是被迈锐宝“完爆”：迈锐宝的车头部分在碰撞中粉碎，但是乘员舱几乎保持完整，而Bel Air的车身整体就像一块木板，整体几乎“折断”。之所以会出现这样的情况，同车辆安全结构设计的进步密不可分。而车身结构的进步，则离不开接下来我们要说的60年前汽车界的一个里程碑。
1959年，奔驰推出了底盘代号为W111的豪华轿车220、220S以及220SE（相当于如今的S级），在这款车系中，奔驰的工程师Béla Barényi（贝拉·巴恩伊）首次实践了自己的安全车身结构设计：通过在车辆的前后两部分设计缓冲区，从而在碰撞中得以吸收碰撞的能量，将乘员舱最大程度地保存完整。这在当时可以说是划时代的技术，也奠定了如今车身安全结构设计的基本理念。
【贝拉·巴恩伊当年申请的车身结构专利】
事实上安全车身结构奔驰早在1951年就提交了专利文件，1952年注册专利。而在当时业界对于车辆安全的普遍共识则是尽可能提升车辆整体的刚性，贝拉·巴恩伊的设想可谓上帝为他打开的“先知之眼”。
车辆碰撞测试的起源
第一次汽车碰撞试验
说到1959年在汽车圈发生的另一件大事还是跟奔驰有关：1959年10月，奔驰在德国辛德芬根工厂举行了第一次车辆固定障碍物碰撞测试：一台装载着假人的W111高速（具体速度不详）撞上了重达17吨的固定障碍物。这是历史上首次车辆真实碰撞测试，并且通过车内假人来评定车内乘员在事故中的受伤情况。
模拟真实碰撞场景一直都是奔驰做车辆安全试验的信条，为此，奔驰除了100%正面刚性障碍物碰撞之外，一直都在研究其他真实碰撞场景下的车辆安全问题。
实车碰撞试验诞生之后，为车辆的被动安全结构设计提供了真实可靠的依据，而车辆的被动安全性也得以突飞猛进。
未来的安全碰撞试验什么样？
如今汽车技术突飞猛进，但对于安全性的追求从未松懈，从各种第三方安全碰撞测试结果来看，我们可以买到的车在安全性上可以令人放心。这也同主机厂对于车辆安全性能的研发工作密不可分。
除此之外，如今在电竞（以及电影业）很火的VR（虚拟现实）以及AR（增强现实）技术也被应用到了车辆碰撞以及安全研发中，可以让工程师以更加直观的方式来检验设计的安全性。
文章小结：我们常说，成功始于无数个细节。对于已经发展了100多年的汽车行业来说尤为如此。如今汽车行业正在面临着史无前例的变革，诸如电动化、自动驾驶被人无数次提起。因此也有好事者在问奔驰安全测试负责人Norbert Schaub：“在未来如果自动驾驶技术得到了普及，由机器操纵的车辆几乎不会发生碰撞，那么今天进行的这些安全研究在那时还有意义吗？”Norbert Schaub这样答道：“几乎没有事故不等有完全没有事故，虽然未来的汽车可以避免事故的发生，但我们仍要确保当事故发生时，车内人员的安全。因此碰撞测试即使在未来也无法被替代。”（文 汽车之家 王兴宇/图片来自奔驰官方）
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