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解读2020年沃德十佳发动机/驱动系统

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● 现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机

搭载车型:全新现代索纳塔、全新起亚K5

  去年的沃德十佳大奖中,韩国人就占据了两个席位,今年他们再次用实力证明了去年并非偶然。并且这次的两个奖项中其中一个还是更传统的汽油发动机,更值得注意的是它还是今天趋势之一的小排量涡轮增压机型。

现代1.6升涡轮增压直列四缸汽油发动机
排量(mL)-
气缸排列形式直列四缸
缸径x行程(mm)-
压缩比-
缸盖/缸体材料-
最大功率(Ps/rpm)180/-
最大扭矩(N·m/rpm)270/
特有技术CVVD、EGR

  对任何一家车企而言,销量支柱车型的更新、换代,哪怕是改款都是慎之又慎的,索纳塔以及K5就分别是现代和起亚的支柱。另一方面,现在不少车型换代时,动力总成并不更换,为的就是尽可能减少全新动力总成与车型匹配问题影响销量。不过这次索纳塔与K5换代都选择了同时更换发动机,这侧面反映了韩国人的自信。

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  当然这样的自信并非空穴来风,在丰田不断提升最高热效率、日产拿出可变压缩比发动机后,韩国工程师也在努力进行着突破,他们选择的方向是气门正时。

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  在电气化时代下,韩国人选择冷门的依靠更多机械结构进一步调节气门正时,他们将其命名为CVVD,英文全称Continuously Variable Valve Duration,这项技术在原有进气门正时的基础上,通过电机、连杆增加进气门打开时间。

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  除此以外,这台发动机还搭载了排气再循环,也就是EGR技术,系统会将发动机部分燃烧剩余的气体降温后再次输送回燃烧室,从减少氮氧化物的排放。值得注意的是现代这台全新1.6T会将废气重新定向到涡轮增压器压缩机的前端,而不是进气系统,以提高高负载条件下的效率。

  直喷部分,这台全新1.6T超过了之前的T-GDi发动机的250bar喷油压力,达到350Bar,燃油雾化效果更好,有助于提升燃效。细节上通过使用低摩擦运动部件,全新机型相比过往前辈摩擦降低了34%。

小结:

  排放、油耗法规日益严苛的当下,内燃机不会在短时间内消失,相反其仍将有很大的市场占有率。因此成熟理智的车企大都选择了进一步挖掘内燃机潜力的技术路线。韩国人在选择了在车坛多年来没有太多新技术诞生的气门正时领域下功夫,通过一组机械结构进一步调控进气侧正时。对于国内消费者而言,还有一个好消息是这款发动机未来经过一定调整后也将引入国内生产。

日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机

搭载车型:日产天籁

  去年同一时期,日产就凭借着搭载VC-TURBO可变压缩比技术的2.0T四缸汽油发动机摘得了沃德十佳的奖牌,当时搭载的车型是英菲尼迪的QX50。而随着技术不断提升,在2019年的沃德十佳名单中,我们在一次看到了卫冕成功的日产。虽说是一款发动机两次获奖,但这一次它是跟着全新一代天籁而来的。

日产2.0升可变压缩比直列四缸汽油发动机
发动机代号KR20
发动机排量(mL)1997
缸径(mm)-
行程(mm)-
压缩比8:1-14:1
发动机最大功率(Ps/rpm)252
最大扭矩(Nm/rpm)380
特殊技术可变压缩比/双循环/双C-VTC连续可变气门正时

  可变压缩比这一概念的出现要溯源至二战时期,跨国跨地区的联合作战导致战车和载具的油品参差不齐,给发动机带来了很多问题。

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  事实上,第一个做出可变压缩比发动机的其实并非日产,而是萨博。在1990年萨博取得了相关专利,将其研发的可变压缩比技术命名为“Saab Variable Compression”(简称SVC)。随后雪铁龙、大众等公司也纷纷展示过旗下同类型的可变压缩比技术,但因为成本和技术难度实在太高,仍然是曲高和寡,没能进入量产阶段。

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  与其他的可变压缩比技术不同的是,日产的方案采用了四根连杆来实现压缩比的改变。该方案能够让发动机在中低转速、中低负荷工况下使用14:1的高压缩比,以提升发动机的燃油经济性;而在高负荷、高转速工况时使用8:1的低压缩比,一方面是为了输出更强的动力,另一方面能够避免爆震的发生从而提升发动机运转的平顺性。而上述两种工况区之间的过渡区则会根据实际工况在14:1-8:1之间选择合适的压缩比。

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  除了独步江湖的可变压缩比之外,在其他方面这款发动机也没有掉队。阿特金森和奥托循环双循环能让车辆在不同压缩比的使用场景下搭配不同的循环,从而让低压缩比时动力更加强劲,高压缩比时展现出更好的燃油经济性。混合喷射、集成式排气歧管设计等技术同样辅助了这款发动机,以达成更加极致的燃效。如果您想了解更加详细的工作原理,可以移步《二十年磨一剑 聊日产2.0T VC-TURBO发动机》进行进阶阅读。

小结:

  对传统能源发动机来说,新能源带来的效率和动力提升简单直接,但这并不意味着传统能源发动机已经达到了真正意义上的性能瓶颈。在英菲尼迪和日产的旗舰轿车上我们已经看到了曾经被认为几乎不可能实现的技术,未来是否能够再其他更加入门的产品上搭载,让我们拭目以待。

全文总结:

  沃德十佳此次虽然改换名称,但结果却从未如此没有新意。不知大家看到这么多“熟悉的身影”时是否跟我们一样,在感到些许乏味的同时也在感慨:当越来越多的车企开始研究“模块化”,“降成本”的当下,传统的汽车技术还会不会有突破性创新?至少对于内燃机来说我们应该持有乐观的态度:至少在几十年内,内燃机作为成熟的动力选择不会退出历史舞台,并且内燃机还具备无限潜力有待我们进一步发掘。希望下一次沃德十佳名单能够真正衬得上它的新名称。(文/图 汽车之家 王兴宇 唐朝 郭枫 舒宁 杨鹏)

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    评测编辑-:

    这车很快,油耗还低,我真给跪了;但它开起来太像奥迪,我也是醉了。340i若没有四驱什么都好,价格还能便宜些,可是就是不引进,现在这价格我找不到理由不买M2。

    评测编辑-:

    开上它的一瞬间,明显感觉到加速的迅猛,它不仅快,而且很稳,不够灵活的车尾对于喜欢拼直线的人来说,也许是个加分项,但只可惜,买340的人都没那么安分。如果你不在乎空间的话,一样的钱还可以选M2,CLA 45 AMG等等,要是连后排也不在乎,那你的目光也许又会锁定在718身上。340啊,你太贵了,打个八折,再给你加一分。

    评测编辑-:

    这家伙竟然这么快,新发动机真够厉害的。3系流畅的操控感和天衣无缝的动力总成匹配让它至今依旧是同级开着最爽的车之一,特别是这台6缸、标轴的版本。四驱系统的加持并非对每个人来说都是好事,它开起来确实特别稳定,油门可以“随便踩”,但丧失了出去耍一耍漂一漂的乐趣。反正我要是买3系,肯定会买后驱。

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    它是国内能买到最有格调最闷骚的3系,也是这个价位性能最强的旅行车,光凭着这两点328i旅行版就可以俘获不少宝马拥趸的心。当然,如果销售终端能给出合适的优惠,它将更值得推荐。

    评测编辑-:

    这款车确实有很强的风骚气质,让很多车迷欲罢不能,但它的价格偏高,比三厢版328i贵了不少,配置方面值得一提的就是增加了自适应巡航,除此之外很多钱都花在了运动套件上,至于值不值这个钱,就看你个人喜好了。

    评测编辑-:

    国内可选的高端旅行车并不多,品质出色、实力不凡的更是凤毛麟角,不过宝马328i M运动型旅行版绝对算得上是其中之一。实用的后备厢带来纯粹的欧洲用车文化,动态性能表现也完全超越对手,但不合理的定价拉低了它的性价比,这一点很大程度上限制了它的竞争力。

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    评测编辑-:

    这一代的宝马335i仍然是个低调的性能机器,增加了四驱系统更是如虎添翼,它不靠视觉取胜,而是把所有重点都放在了手握方向盘的那个人身上,这是我喜欢的风格。

    评测编辑-:

    除了动力强、操控好,关键是下雪天开这台3系出门也不怕打滑了,至少遇到上坡不会那么尴尬。

    评测编辑-:

    标准轴距的3系底盘加上xDrive四驱系统,搭配3.0T发动机使得这款宝马335i营造出鲜明的驾驶乐趣,唯一可惜的是实测5.39秒的0-100km/h加速成绩没能达到官方成绩的预期。

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    评测编辑-:

    进口328i性能让人出乎意料,谁也想不到一款四缸2.0T发动机的车型加速成绩能跑进6秒,这是让性能控们喜出望外的事情。另外从操控角度看,进口328i还是保留着自身的运动精髓,对于舒适性的妥协没有国产加长3系那么彻底。

    评测编辑-:

    2011年底的试驾活动上,328i给我留下了深刻的印象,这次测试车来到编辑部,让我更加相信3系没有丢掉自己同级别驾控标杆的地位,此外空间、舒适等方面也有明显进步,还有什么可挑的?

    评测编辑-:

    宝马3系毕竟是一款家用车,所以新一代车型并没有在运动化的道路上走得太过火,而是开始考虑更多的日常舒适性,同时尽量保留原有的驾驶乐趣。也许这会让那些最狂热的粉丝们感到遗憾,但对大多数消费者来说应该是件好事,况且这辆标准轴距的进口版本328i的各项性能已经很出色了,不会让你失望。

  • 宝马3系(进口) 2009款 335i 阅读测试文章
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    评测编辑-:

    335i配置的225mm宽度轮胎相对400Nm峰值扭矩来说简直是胡闹,不过让人高兴的是性能方面没有受到任何影响,刹车依然的强悍。61万的报价也不贵,也许唯一遗憾就是这个335i造型比较低调和路上跑着的325i区别并不大,隐藏了强悍程度。

    评测编辑-:

    “普通”3系里的顶级车型,但性能真的一点也不普通。加速、刹车都表现强悍,还有一贯的纯粹驾驶感受。除此之外,335i还有和其它3系一样的豪华感和日常实用性,是均衡的选择。售价确实不低,但很多人说它比M3更超值,要这么想60多万就真的不算什么了。

    评测编辑-:

    一直觉得宝马在同级对手中算是张扬的品牌,但看过335i后却发生一定的改变,作为性能强悍的3系产品,外观竟然隐藏的这么好,真是不太敢相信;开始我也认为225mm的轮胎无法承受高性能的肆虐,但事实证明,它还算是够格!

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    在同级对手中,330i Coupe打的是一张个性牌,但是这个个性来点有点怪异,乖巧风格的外形和凌厉的驾驶感结合起来的感觉很是另类,它不如奥迪A5那么科技、又不如奔驰CLK那么品味,也许330i Coupe是卖给艺术家的车子吧。

    评测编辑-:

    330i Coupe的外型我很喜欢,比3系更温和,但又没失掉应有的气质,这其中也受到E92 M3的影响。不过除此之外,我对330i Coupe并没有什么特殊的感觉。内饰像3系,开起来也像3系,只有外观不同,Coupe版确实更拉风,当然价格也更高。在拉风和实用之间,我更倾向后者。

    评测编辑-:

    宝马330i Coupe的造型相比普通3系来说显得温和不少,貌似更适合女性的审美,而实际上这只是它的“假象”,驾驶风格上它仍保持着激进与乐趣,在它身上你完全可以体会到“个性”二字,那就是出色的驾控+更加帅气的造型,不过相比至下,我还有个更好的推荐——宝马3系硬顶敞篷版。

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宝马3系(进口) 2020款 旅行版 M 340i

指导价:暂无报价
级别:中型车
发动机:暂无信息
变速箱:暂无信息