中国品牌SUV设计的新浪潮
纵观长安UNI-T(参数|询价)的设计，“大嘴式”前格栅、“DNA”家族线条、分体式大灯、悬浮式车顶、双色车身装饰、隐藏式门把手，这些当下流行的设计元素被一股脑的塞进了这辆UNI-T中，而最终呈现的效果似乎也没有太让人失望。
其实，不仅仅是长安汽车在追逐汽车设计的潮流，中国品牌一些新晋的SUV中也都能找到我们之前所说的设计元素，例如“分体式大灯”，除了熟知的领克，我们还可以在吉利的icon、新宝骏RS-3等等车型上看到。
分体式大灯虽然“时髦”，但也是一把双刃剑，很多消费者暂时还是不能接受这种与传统前脸设计大相径庭的风格。
除了分体式大灯设计，悬浮式车顶几乎出现了在所有“新晋”SUV的设计中，让整车线条看起来更加修长对于小型或是紧凑型SUV来说太重要了。
有没有觉得，忽然之间，中国品牌的紧凑级SUV车型都非常具有设计感？不仅仅是刚刚发布的长安UNI-T，还有吉利icon、领克02、星途，每一辆车都个性鲜明，不能说让您过目不忘，但也足够留下深刻的印象。
据调查，目前车辆的外观和内饰仍旧是消费者最为关注的部分，且消费者年龄越低，对车辆外观关注度越高。 超过3成的90后汽车消费者依靠比较外观来决定买车意向。一辆车是否拥有较高的颜值，对年轻一代的消费消费决策有很大的影响，尤其运动型外观被大多年轻消费者“厚爱”。因此，一辆车的设计对销量有着巨大的影响。
不过，通过“请进来、走出去”的方法，越来越多的中国品牌也渐渐拥有了较为成熟的设计能力。奥迪前设计总监沃尔夫冈·艾格加盟比亚迪、沃尔沃前副总裁彼得·霍布来到吉利、北美三大汽车公司的设计师James Hope入职奇瑞、前劳斯莱斯设计总监贾尔斯·泰勒加盟一汽红旗。
将国外的设计师请进来，成为不少中国品牌提升设计能力的有效手段。通过不断的学习、交流、沟通，中国的本土设计师也逐渐拥有非常出色的设计能力。
长安欧洲设计中心目前承担了车身造型从先期预研到最终产品定型，并用模具作出1：1实车的所有设计开发步骤。已经成为长安销量支柱的CS75、CS75 PLUS都是在这里设计完成的。
不仅仅是长安，长城在在日本、美国建立研发中心，吉利汽车在英国、瑞典、西班牙等、奇瑞汽车在意大利、澳大利亚等等都建设有设计中心和研究院。
写在最后：
如果您回头看的话，在10年前，中国设计约等于“中国抄袭”，几乎每辆中国品牌的车型上都能找到国外品牌产品的影子，无论是车身线条、灯光设计，甚至照搬前脸，品牌“皮尺部”不仅仅是句玩笑，而是对那个时期中国品牌车型设计的真实写照。
随着中国制造的崛起，同步提升了中国设计的品质，消费者对审美的升级、对品质的升级、对想象力的升级，现在的中国消费者已经不允许我们的企业再去抄袭了。消费者对生活品质追求的逐步提升，所以导致设计师、品牌或是制造商都在考虑如何设计出更出色的产品。
从长安UIN-T和文中的几款车型中，我们能感觉到中国车企的设计师逐渐能够把握住设计的脉搏，并加以灵活应用，而不是“粗暴”的堆砌，可以将其转化成为拥有设计感的产品。某海外网站在介绍长安UNI-T的时候，直接打出了“中国最好看的跨界SUV之一”的题目，我相信这样的评价会越来越多。（编辑/汽车之家 郭枫）
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