[汽车之家 技术] 这阵子宝马的标志性双肾格栅发生了两个变化，一个是宝马X6增加了由车灯供应商海拉提供的发光格栅，另一个是新车i4纯电动准量产概念车的两个巨大的竖比例格栅。这样的造型是为了强化宝马品牌的辨识度，也是很多品牌的做法。对其的看法，很多人会把赞誉或批评集中在设计师身上，但这样的功能造型真的是由他们主导推动的吗？如果没有技术支持，这样的设计真的能实现吗？有多少天马行空的设计到最后不得不屈服与技术，这就是为什么很多漂亮的概念车最后量产时变得平庸。技术与设计，到底谁推动了谁？今天我们就通过宝马格栅的新变化来聊一聊这个话题。
30秒钟了解全文：
1、车企需要容易造、卖得多、有利润的车，所以设计师可以是推动者，但真正起到决定性作用的，是技术。
2、竖比例大格栅其实是回归宝马的经典，扁平双肾是85年后才出现；
3、空气动力学的应用和高速公路建设促使车身变矮，大格栅逐渐变小；
4、半导体工业化促使冲压生产自动化，从而使车辆变方正，因此宝马格栅70年代后变方；
5、格栅越来越大，是源于行人保护法规；
6、纯电动车不需要进气格栅，i4格栅是为了照顾老用户审美习惯，并预示自己在开启新时代的同时不忘传统。
审美驱动还是技术驱动？
很多人都说“就一个LOGO，真的值那么多钱吗？”是的，真的值那么多钱。普通人买豪华品牌，在很大程度上就是为了彰显社会地位，凸显身份，所以LV、耐克、Apple笔记本才会在产品上设计出异常明显甚至是闪闪发光的LOGO，恨不得成为全场最亮的崽。宝马也是如此，像奔驰那样把车标放太大可能不太好看，那么就让标志性的双肾格栅变大变亮，让人一看就是知道我开的是宝马。
2019年上市的宝马X6就让双肾格栅亮了起来。这是由灯光供应商海拉提供的发光格栅系统，共14颗LED被放置在宝马进气格栅狭窄塑料框架的上方区域，光源通过单独的自由曲面光学元件向下发光，从而产生典型的瀑布效应。这样的技术其实并不算多么先进，但是在设计师的奇思妙想下，推动了技术的重新组合，产生了新的发明。
除了变亮，通过格栅变大是宝马等大品牌强调品牌辨识度的主流模式。这几年我们确实看到宝马的“双肾”越来越大，以至于已经出现融合，不少车迷都开始拿“双肾”越来越大这个趋势展开了调侃和恶搞。
逐渐变大至少有个过程，但突然到i4这里变这么大，最重要的是变成竖比例，就让很多人摸不着头脑。自宝马i4(参数|询价)概念车亮相后的第一篇新闻开始，与其相关内容的评论和朋友圈舆论的评价基本上是“丑爆了”“咦~”“设计的什么玩意儿”“好家伙！这俩大鼻孔”。任何对于造型方面的不满，都会喷设计师。
然而事实上是，在汽车制造领域，设计师并不能完全决定车辆的造型，设计师可以是推动者，但真正起到决定性作用的，是技术水平。我们要知道，概念车一般是体现了品牌未来的设计和技术方向，是车企用来试探市场反应的重要工具，所以看起来往往比较夸张，但真正落实到量产车时不但要结合市场反馈，更重要的是需要考量技术水平、制造成本等方面，要造出卖得多且有利润的车才是最重要的。
也即是说，我们所看到宝马格栅的横竖、大小和明暗变化，其实很大程度上是由技术水平决定的。
为了加强通风散热 宝马早期采用竖比例大格栅
竖比例的“双肾”，实际上是回归宝马的经典造型。这也就是中国汽车文化年轻，换到有百年汽车文化底蕴的欧美等国家，那些七老八十的老司机们看了根本不会惊讶。宝马最初的双格栅就是竖比例的，看起来就像是两个肾脏，所以才叫“双肾”，后来慢慢变扁，但“双肾”的称呼却延续下来了。但为什么最开始竖的，后来又变成扁的了呢？这又是什么技术决定的？
空气动力学发展促使格栅变小
30年代中后期的空气动力学发展，让汽车也认识到造型对风阻的影响，因此很多车辆开始在车身上采用流线型造型的运用，尤其是跑车运用最多，有了高端车的示范效应，后来普通汽车上也开始追求空气动力学，搞飞机出身的宝马自然更懂得这项技术的价值。
高速公路的兴起则进一步推动了空气动力学在汽车方面的应用。经常看汽车历史的朋友都知道高速公路是在60年代开始蓬勃发展的，但实际上在30年代，德国就已经开始发展高速公路了。得益于高速的工业化、城市化以及汽车发动机技术的发展，高速公路应运而生，1931年，世界上最早的高速公路在德国诞生。
高速公路的发展一方面是德国的工业社会发展需要，同时也是当时德军闪电战战略的军事需求，因此德国修建了高达3900公里多车道立体交叉高速公路，为机械化军队的高速行进提供了基础。
经典的马奇诺防线崩溃，高速公路就发挥了重大作用。当时法军统帅认为德军最快也需要3天时间才能抵达进攻防线进攻点，但德军依靠高速公路和机械化，行军速度早已超越时代。依靠高速公路的快捷，仅仅1天时间就抵达目的地，并且绕到马奇诺防线后方，法军心中坚不可摧的马奇诺防线就这样被降维打击，土崩瓦解。
二战结束后，以美国为首的的众多国家意识到高速公路的经济作用和军事作用，因此纷纷开始推动高速公路建设。到60年代，高速公路已经发展出一定规模，同时空气动力学技术和冲压技术也有了一定程度上的发展。
所以， 50年代后期开始，宝马的竖双肾格栅开始变得越来越小。那是因为在空气动力学要求下，车身需要变得更加低矮和流线型。发动机燃烧效率提升和小型化的技术基础，车头可以越来越扁，格栅自然也就越来越小。
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