难度大幅提升!2020版Euro-NCAP碰撞规程

　　[汽车之家 碰撞测试解读]  一直以来，欧洲的Euro-NCAP和美国的IIHS这两个碰撞测试体系可以说是全世界许多国家在汽车碰撞安全方面的领导者和引路人，不少碰撞测试的项目就是由这两个测试体系之一正式在测试中实施，例如驾驶席和副驾驶席的正面25%偏置碰撞，就是由IIHS推出。因此每当这两个碰撞体系出现大的升级时，就是各大整车厂需要密切关注的时候了。2020年对于Euro-NCAP来说就是一个碰撞测试体系大升级的一年，不仅旧的规则发生了变化，还加入了一些新的测试项目。具体会如何变化？咱们一起来看看。

十秒读懂全文大概：

1）对“成人乘员”的保护要求降低了？

2）对“弱势道路使用者”的保护发生了什么变化？

3）“安全辅助”系统考试难度大增？

　　从目前的测试项目来看，大家普遍认为美国IIHS的碰撞测试对于车企难度更高，毕竟它有着Euro-NCAP所没有的主副驾驶席正面25%偏置碰撞测试和灯光测试，这三个项目获得高分评价的难度都不小。

　　另一方面，欧洲不仅有着众多的汽车品牌，在中国市场上能够买到的国产合资车型和进口车型的数量，欧洲品牌也占了其中大半。因此这些车型在欧洲大本营参加碰撞测试的成绩如何，也会对消费者产生影响，毕竟大多数进口车都不会参与我们国内的碰撞测试。

　　2020年的测试项目依旧分为“成人乘员（Adult Occupant）”、“儿童乘员（Child Occupant）”、“弱势道路使用者（Vulnerable Road Users）”以及“安全辅助（Safety Assist）”四个大部分，不过除了儿童乘员这部分没有发生明显的变化之外，其它三项测试均发生了显著的变化。

　　从上图可以看出，2020年的测试中主要新增的项目包括Far-side protection（假人远端保护）、Mobile progressive deformable barrier（可移动的可变壁障）、Driver monitoring（驾驶员监测）、AEB VRU pedestrian - Back-over（倒车AEB）、AEB - Junction & Crossing（交叉路口转弯AEB）、Automatic Emergency Steering（紧急主动转向）、Whiplash/Rear-end Crash Protection（后排鞭打测试）和Rescue, extrication and safety（营救），一共多达8项。

● 对“成人乘员”的保护

　　在“成人乘员”保护中，首先发生变化的是正面40%偏置碰撞，在之前的测试中，正面的壁障采用的是固定的形式，但是从2020年开始，正面偏置中的壁障改为移动小车的形式，车重1400 ± 20kg，与测试车相对速度为50±1km/h，类似于可变形移动壁障侧面碰撞测试，并且偏置率从之前的40%改为50%，相当于参与碰撞的面积变大了。

　　其实在现在的碰撞测试体系中，不论是正面100%偏置碰撞、40%偏置碰撞还是可变形移动壁障侧面碰撞，对于传统车企来说这些分数基本等于送分，不会出现什么大的失误，而此次Euro-NCAP增加其中两项测试的难度，不知会不会产生意想不到的效果。除了可变形移动壁障侧面碰撞的分数降低之外，侧面柱碰的分数也由之前的8分降至6分。

　　众所周知在靠近车门方向，现在的量产车基本都有侧面安全气囊和侧面安全气帘来保护乘客，但是在靠近副驾驶侧，身体除了被安全带拉住之外并没有其他的任何防护措施，因此如果碰撞时受到的冲击过大，头部和颈部很容易受到伤害，而新增的这个项目，相信也是针对这个情况进行的调整。

　　这项“营救”的测试项目包括系统在碰撞事故发生后自动将车内人员数量、车辆发生事故的地址等发送至后台或救援机构，以及自动门锁、车辆开门的力、隐藏式门把手是否容易拉开等作为参考来进行打分。如果表现的非常糟糕，最多会将之前“成人乘员”项目的总成绩扣除2分，惩罚力度挺大的。

　　除了以上这些明显的变化之外，鞭打测试总分翻倍，相应的前排得分与后排得分也分别翻倍，总分达到了4分。城市低速路况的AEB评分则从成人乘员这个大项目中移除，加入到了最新的“安全辅助”项目中。因此总分不变，依旧和2019年一样满分38分。