- 行人保护试验普遍成绩较差
行人保护试验主要是模拟车辆与行人发生碰撞后，对于行人的伤害大小。总评分分为头型、腿型及减分项三类，相比于欧洲E-NCAP的同类型项目，还缺少一个针对骨盆的测试。总体难度来看或有所不及。
1）云度π3 2018款 尊贵型单色版
2）北汽新能源2018款 EX360 新尚版
3）北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪华版
同样作为一款2星评分的车型，但是北汽昌河A6 2018款 1.5L CVT豪华版似乎在各方面都没有很差，在今天的榜单中仅有行人保护测试这一个单项它没有获得及格分数。可以说是一款没有明显短板的车型。
4）东风风行T5 2018款 230T CVT智享型
行人保护项目则是东风风行T5第二个不及格的项目，和大多数其他品牌一样，它在腿型方面的得分还不错，失分并不多，主要的丢分都是在头型。
5）SWM斯威G01 2019款 1.5T 自动智UP
与北汽昌河A6一样， SWM斯威G01 2019款 1.5T 自动智UP也是第一次出现在这个榜单之中，说明在前面四个测试项目中它都获得了超过60%的分数，看起来没有太过明显的短板。不过在行人保护方面，它的得分率仅为32.92%，并不理想。
6）博骏2019款 性能版 1.5T CVT领动型
在上文行人保护测试中出现问题的六款车型，无一例外都是腿型的保护较好，而头型的保护较差。野马博骏自然也不例外。满分为3分的腿型保护获得了2.788分，表现还是不错的，只是头型测试的12分中仅拿到3.375分，拖了后腿。
综合上述六款车型在行人保护测试中的表现，我们有理由相信，目前对于中国品牌车系开发中，行人保护方面最大的问题还是针对头部的保护。虽然这些车型处于成本的控制无法使用行人保护气囊、主动式发动机舱盖等配置，但工程师们是否需要在材质和形状上考虑，减小行人受伤的风险呢？
- 主动安全系统装车率有待提升
主动安全系统的满分为15分，虽然之前计入总分的比例不高，但是从2020年开始，想要获得五星半的成绩，主动安全系统必须要得到超过72%的分数，这个难度可并不算小。
随着车辆被动安全水准越来越高，似乎避免碰撞的发生成为了E-NCAP等研究机构来督促车企提升车辆安全的手段，而这就需要提升AEB等主动安全系统的装车率来达到。我们可以看到在C-NCAP对于五星/五星半车型的评级标准里，逐年提高其中的主动安全最低得分率，或许也是督促国内车企提高这些辅助系统装车率的手段。
总结：
所谓幸福的家庭都是相似的，不幸的家庭各有各的不幸。在C-NCAP碰撞测试中，获得五星半及五星的车型表现基本类似：各方面都好；而获得2星成绩的车型，则真的是各有各的不同。总的来看问题最大的还是在鞭打试验、行人保护试验及主动安全这三个方面， 所以未来中国品牌如果想在C-NCAP碰撞测试中取得更好的成绩，这几项可不能成为拖后腿的大麻烦。（文/图 汽车之家 苗帅）
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