集成排气歧管的缸盖为主流设计
[汽车之家 发动机解析] 捷豹路虎自2015年推出了自主开发的Ingenium英杰力发动机后，该机型成为捷豹路虎旗下燃油车型的主要动力来源之一，并且还在其上衍生出汽油/柴油两种形式，直列3缸、直列4缸与直列6缸三种模块化产品系列发动机。随着英杰力发动机进入其推出后的第六个年头，日趋严格环保要求促使着捷豹路虎对这款发动机作持续改进。今天，搭载48V微混系统和电控液压气门升程等技术的改进机型（代号依旧是AJ20）来到了我们面前。
● 2.0T四缸机依旧为主打规格，高功率版机型动力参数小幅提升。
英杰力发动机的推出意味着捷豹路虎品牌终于可以抛弃此前源于福特、宝马的动力来源。基于单缸“500mL”理念和模块化设计的英杰力发动机有多个不同的排量版本，目前国产的是2.0T四缸汽油版，但有消息称未来会引入1.5T三缸版本，并与四缸机共线生产。
| 新老发动机动力参数对比 | ||
| 对应车型 | 发现神行 | 发现运动版 |
发动机类型 | 2.0T汽油机 | 2.0T汽油机+48V轻混系统 |
最大功率（Ps/kW) | 低功：200/147 高功：241/177 | 低功：200/147 高功：249/183 |
| 最大功率转速rpm | 5500 | - |
峰值扭矩(N·m/rpm) | 低功：320 高功：340 | 低功：320 高功：365 |
| 峰值扭矩转速rpm | 低功：1200-4000 高功：1250-4500 | 低功：1200-4000 高功：1300-4500 |
| 工信部综合油耗L/100km | 7.6-7.7 | 7.6 |
尽管添加了不少新技术，但从参数上看，发现运动版发动机在动力参数上与发现神行并没有太大差异，低功率版参数基本相当，高功率版的最大功率和峰值扭矩则小幅增加了8Ps和25N·m。至于新车的具体表现如何？我们不久前也对其作了测试，详细情况可点击《全新的体验 测试路虎发现运动版249PS》了解详情。
● 缸体为全铝材质，表面覆盖静音保温材料。
目前英杰力发动机仍然遵循着单缸“500mL”的理念设计发动机，每个气缸的排气量为0.5L，与宝马相同。发动机的主要部分包括缸盖、缸体、油底壳等均为全铝材质，与此前相同。但不同的是，为了实现更好的降噪和保温功能，缸体表面增加了面积较大的软质隔音材料，提升NVH效果。
活塞连杆采用涨断工艺制造，即连杆体和瓦盖原本是一个整体，加工完成后再用机械将两部分强行拉开。这种工艺的优势在于连杆和瓦盖的断面是一一对应的，重新组合后配合十分严密，抗横向剪切力也较强。另外活塞杆部分还作了强化，能够应付发动机的更高负荷。
进气系统相比发现神行也有所不同，发现运动版将进气口集成在了发动机盖上，虽然位置更高，但根据官方数据显示，其涉水深度与发现神行一样仍为600mm。
● 集成于缸盖内的排气歧管和双涡管单涡轮增压器。
缸盖主要由铝合金铸成，值得一提的技术是集成排气歧管设计，集成式设计的优势在于发动机可以利用排气高温实现更好的热交换，具备暖机速度高、冬天暖风来得更及时、优化排气等特点，该技术如今也被不少主机厂所采用。
排气歧管集成于缸盖内，其优势在于结构紧凑，冷启动后水温上升得很快，如今不少发动机都采用了相同的设计理念。缸盖上的排气歧管有两个出口，其作用是搭配双涡管单涡轮增压器，两条排气涡管相互独立，排气脉冲互不干扰，从而实现更好的排气效率，并改善进气情况。
48V轻混和气门升程技术是亮点
● P0位置的48V起发电一体机对提升NVH表现和燃油经济性都能起到一定作用。
48V轻混系统是新机最大的改变之一，起发电一体机安装在原来起动机的位置，通过皮带提供额外的动力。与传统的自动启停相比，48V系统能够在静止起步等油耗较高的工况下提供额外的扭矩辅助，同时还具备起动速度快，起动平顺性好等优点，整套系统的升级成本比很多混合动力系统（如丰田THS、本田i-MMD等）要便宜很多。
相比传统混合动力系统而言48V系统虽然节油能力有限，但比纯燃油版发动机相比，它还是具备一定节能潜力的，尤其是在部分极低负荷工况下，发动机可以实现短时停机，从而起到降低油耗的作用。
● 电磁油压控制的连续可变气门升程是新机亮点之一。
英杰力发动机进排气侧都配备了气门正时系统，利用凸轮轴一端的电磁阀调节链轮的相位实现调节进排气时机的目的，实现方式与其它品牌发动机的正时系统原理基本相同。通过调节气门的相位满足不同工况下发动机的进气需求，改善低转速时的动力响应和高转速时的燃烧效率。
连续可变气门升程系统是新机型的一大亮点。该系统设置在进气侧，利用电磁阀控制液压泵调节气门挺柱的长度，从而实现调节气门升程的目的。进气侧气门升程为无级调节，升程范围在0-11毫米之间。
喷油系统上，英杰力发动机采用的是高压共轨喷油系统，目前AJ20发动机的喷油压力为200bar，未来的AJ21发动机会进一步提高喷油压力。活塞侧面镀有一层深色的抗磨涂层，迷宫式油气分离器位于缸盖顶端，这些都是不少主流机型会采用的减摩和分离形式。
考虑到国VI排放标准对颗粒排放物也提出了限制要求，为了满足标准，发现运动版在尾气处理方面做了改动，在三元催化器后部增加了颗粒物收集装置。不过随着行驶里程的增加，收集装置内的颗粒物存在堵塞的情况，于是发现运动版还在该装置上设置了压力传感器，一旦侦测出堵塞风险的话，系统会自动提高发动机的转速来烧掉这些堵塞物。
● 文章总结：
发现运动版的动力系统集合了许多新技术，诸如48V轻混系统、电磁油压调节的气门升程技术、缸体上的隔音隔振发泡材料、尾气处理系统上颗粒收集装置都是新机上值得一提的技术亮点，在科技含量上处于领先水平。其中电磁油压控制的气门升程技术是一大特色，目前这一技术在国产发动机中还十分少见，无级调节的进气门升程搭配正时系统能更精准地满足不同工况下发动机对于功率、扭矩等方面的细致需求。
48V轻混系统也是发现运动版的一项技术亮点，该技术目前在不少其它品牌，尤其是中高端车型中都能见到。48V系统虽然无法像丰田或本田的混动系统那样具备长时间独立驱动车辆的能力，节油效果也并非那么明显，但相比于传统燃油发动机而言，增加了轻混系统后可以改善起动速度和平顺性，同时NVH方面的表现也更好，是对传统发动机的一项有效补充。对于发现运动版而言，其相较于发现神行的变化并不止于此，它的底盘结构同样值得一看，敬请期待解析发现运动版：底盘篇吧！（文/图/摄 汽车之家 朱力神）
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『技术公开课：路虎发现运动版发动机』
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