高速公路/城市道路体验篇
聊了那么多参数配置，但对于一台车来说，我们还是要回归驾驶的本质。所以我想更详细的聊聊主观方面的体验。对于整个驾驶辅助系统，我认为大家使用最多的就是巡航类功能和车道保持类功能，关于这两个功能我主要从高速公路和城市道路两个方面介绍。
1）高速公路：操作简单，系统面对各种情况应对自如
巡航功能在研发之初就是为了在高速公路上使用，经过这么多年的发展，已经从定速巡航发展到自适应巡航。
定速巡航的体验我就不必多说了，我来说说自适应巡航。冒险家(参数|询价)的自适应巡航是一套全速域的巡航系统，也就是在国家限定的0-120km/h之内都可以使用。其启动速度在7-8km/h之间，不过启动后，系统的默认最低设定速度是30km/h。
HUD的好处就是显示的更加直观，而且冒险家的HUD画面较大，画质也十分清晰，我在操作时不用用眼睛盯着仪表盘，大大提高了操作的安全性。不过遗憾的是，HUD功能只在顶配车型上出现，其他车型无法选配。
快速路上，面对加塞等情况，系统能够比较快的识别和减速，这一点表现不错。自适应巡航过程中，当车速超过65km/h，车道保持和车道辅助功能也会被激活。
每个功能都能单独在中控屏上选择，提供了很高的灵活性，我们也不用再去抱怨系统总是纠正方向盘，让我们不舒服等情况。
不过在遇到起伏路面和隧道时还是需要额外注意，此时光影差别较大，车道保持是一个依靠摄像头运作的功能，较大的光差可能会造成车道线识别不准确，因此在一些特殊路况还是要提高警惕。对于一般高速路段，这套系统表现很好，可以有效减少驾驶的疲劳度。
2）城市道路：弯道识别较差，但可以跟车停止再启动
在城市道路里，我们发现这套驾驶辅助系统在环路上使用更为合适，不过中国城市环路的车流量较大，哪怕是最近的跟车距离，仍然会有被加塞的情况，这点在使用时需要注意。
关于停车后再跟随的时间设定，不同车企都有自己的策略，一般情况下都在3秒左右，这种设定是为了安全考虑，毫米波雷达对于近距离的物体有无法识别的情况，如果长时间停留后，前方有行人或者自行车并入，此时雷达系统如果没有识别，那么车辆继续跟随前车行驶，就可以能造成危险，所以一般车企都会把自适应巡航的跟车停止再跟随功能设定为3秒的有效时间。
林肯的这套系统在弯道闪退的现象会表现的比较突兀。系统可能会突然退出，这种情况在弯道时比较危险，所以如果在弯道较多的城市道路上，我并不推荐使用关于车道保持的相关功能。
关于道路行驶的小结
总的来说，林肯的这套自适应巡航系统和车道保持功能在高速上的表现要好于在城市道路的表现。
车道保持在满足速度要求后可以直观的在HUD中显现，同时也能选择是声音还是图像提示，能够较好的满足不同人的驾驶风格。
不过车道保持功能略显不足，复杂的车道线无法识别，过多的弯道也经常出现退出，因此在拥堵路况下，不建议使用这套系统。
拯救新手司机系列：倒车AEB了解一下
如果说自适应巡航和车道保持是比较常规的功能，那么冒险家上的这个带倒车自动刹车的功能就深得我意了。尤其对于新手司机而言，倒车的时候总是手忙脚乱，不知要左右看后视镜，还需要注意往来的车辆和行人，林肯冒险家上将倒车功能也加入了自动刹车，可以大大减少碰撞风险。
除了倒车AEB功能，文章开始提到的盲区预警、自动泊车都是比较常见的功能，对于一台SUV来说也能在一定程度上提升行车的安全性，不过话又说回来，现阶段的驾驶辅助功能始终是辅助，我们还是需要谨慎驾驶，这些功能主要还是降低日常驾驶的疲劳度，同时提高行车的安全性。
编辑总结：林肯冒险家的这套驾驶辅助系统从中配车型之后就开始标配，标配功能的种类比较丰富，同时常用功能的使用体验也不错，尤其在高速道路上会有较好的使用体验，同时倒车自动刹车的加入，降低了我们在倒车时发生碰撞的风险，所以对于这样一款豪华SUV，我认为它的驾驶辅助系统做到了这个等级应有的效果和体验。（图/文 汽车之家 冷晓阳 摄：王兴宇/唐朝）
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