“时代的车轮是滚滚向前，无人可挡的”这句话很俗，但事实如此；

进入代号996的911时代，发动机终于开始使用水冷，编号变为M96.01，但在996 997的GT、Turbo上润滑方式没变，仍是初代的干式油底壳理念。

在保时捷发动机历史中，发动机采用每缸采用四气门设计会被着重提到，为什么今天量产车上稀松平常的四气门设计在那里却被铭记呢？

原因还是要回到风冷结构发动机上，受限于当时的材料学和加工精度所限，风冷发动机缸盖上开洞越多，变形和开裂的可能性也就越大。因此，上世纪50年代即便是民用客机，其使用的星型发动机也只是每缸两气门。

1994年汉斯离开保时捷。5年后他最后负责开发的发动机搭载在1999年保时捷911(参数|询价)（996)GT3上正式发布，2006年代号997的全新保时捷911 GT3发布，那上面搭载的3.6L 6缸水平对置发动机是狭义上的Mazger系列发动机的终点。

写在最后的话：

在汽车的发展史中，涌现过无数的天才，他们可能是工程师，设计师，也可能在营销、包装岗位大放异彩，当然出现最多的还是那些在赛场上驰骋的车手，最终能够以自身姓名命名技术的屈指可数。Hans Mezger以及他开发的发动机不仅为保时捷带来了赛场上的奖杯，同时还为这个品牌众多民用车技术打下了坚实的基础。他的仙逝不论对保时捷，还是对于整个车坛都是极大的损失。(文/图 汽车之家 唐朝)

最后为您奉上官方发布的汉斯先生在保时捷工作的34年间做出的主要贡献：