燃油/混动/电动同平台 长城新平台解析

　　 [汽车之家 揭秘新车技术]　　长城汽车如何挺过明年？这是长城汽车董事长魏建军在今年最大的忧虑。今年适逢长城30岁，在这而立之年，长城汽车的未来将指向何方？当前的市场环境是危机也是契机，而30岁的长城显然正在面临一个前所未有的竞争环境，有了战略层面的改变，作为车企来说还是要归于技术本身，正所谓打铁还需自身硬，雄厚的技术储备和正确的技术方向才是以不变应万变的根本，所以在今天长城带来了全新升级、整合的横置平台、纵置平台（越野车平台），这篇文章我会进行详细的解读。

○鸟瞰浅读·从思考到落地，Pi4平台成起始之作

　　坦诚讲，长城的平台落地远没大众、丰田等车企久远，当然后来者也有后来者的好处，比如思路更发散、技术更多样等。

　　其中混动系统为P0+P4，P0端是BSG电机，P4是配有两挡减速器的后桥电机。动力则可以搭配2.0T和1.5T发动机，变速箱则是6DCT、7DCT和8AT进行搭配，这些不同的动力可以灵活组合。

　　此外还包括不同的电池包和电机等。这个平台可以满足从紧凑型到中大型所有车款，也可以看做是长城对平台技术思考的首次落地。

　　5年过去了，长城对平台有了更多的理解，无论是机械方面还是电子方面都有了更多新产品和新技术涌现，而这些新理念和新技术就构成了我们下面要说的长城汽车全新平台。

○正菜上场：长城横置平台（柠檬），一个平台打天下！

　　作为一个被长城汽车称为“脱胎换骨”的平台，全新的横置平台我认为有3个主要特征，分别是车型覆盖全面、技术覆盖广，电子架构新。（官方命名柠檬平台以下简称横置平台）

○车型覆盖广

　　我们先从车型覆盖说起。这个横置架构首先是个承载式的车身平台，它在车身尺寸的延展性设计上十分夸张并且非常灵活。

　　这就说明，横置平台包括轿车以及MPV车型都可以满足。对于悬架的包容也再次说明了这一点，前悬架虽然都是麦弗逊悬架，但后悬架形式多样，一共可以匹配三种，分别是扭转梁、纵臂两连杆和三连杆。

　　 动力方面则对应了5种不同形式，其中纯燃油版车型包含2.0T和1.5T。而混动车型则有三种，分别是1.5自然吸气、1.5T以及2.0T。

　　目前高功率版本还在后期调试阶段，主流将会以低功率版本的4N20为主，全新的4N20发动机最大特点在于燃油经济性和高效率，新发动机在研发之初的目标就是这方面，压缩比达到了12，热效率为38.3%，这在目前的发动机领域也算个不错的数字。（关于这台发动机的详细信息可以查阅2.0T配9速双离合 长城新动力总成解析）

○技术覆盖广

　　如果说丰富的基础模块形式可以让这个平台拥有多种车型覆盖，那么多种技术的融合就让这个平台拥有更宽的延展性。

　　我们经常会听到这样一个概念，比如专属电动车平台、混动车平台等等，这是目前很多车企专门为新能源车型开发的平台，这类平台最大的特点是平铺的底盘设计，同时在前轴或者后轴留有动力系统的布置空间，不同车企看起来似乎大同小异。

　　横置混动平台被称为DHT，官方命名为油-电混合专用动力平台。对于混动平台来说我们首先要关注其混动形式，而这个平台的混动形式十分清晰：就是同一台车拥有直驱、串联和并联三种模式。

　　工作时，系统会根据不同工况在串联、直驱或者纯电动之间的分配，之所以能做到这点主要还是和混动平台的动力系统有关。发动机方面上面已经为大家介绍了，分别是3种专门为混动研发的动力系统，与之匹配的则是两挡减速器。

　　在市区情况下一般为串联模式或者纯电动模式，发动机会保持在最经济的状态，以此保证油耗最低，减速器也是一挡状态。当由拥堵的城市道路进入市郊或者高架道路时，虽然车速不会太快，但可能会进入中速巡航状态，此时系统随车速和行驶顺畅度而定，可能是EV模式也可能是发动机在经济转速区间的串联模式。而一旦出现急加速，那么系统会直接进入大功率输出的情况，此时会有三种模式：首先是前后电机同时发力的纯电动模式，在电动四驱情况下，最大功率可以达到265kW；第二种是发动机和前轴电机并联情况下的动力输出，此时减速器处于一挡状态；第三者同样是并联模式的动力输出，不过此时前后轴电机都会启动。

　　长城混动平台的DHT平台车型在高速时便会进入二挡模式，同时发动机进行直驱，如果进行加速时则切换至一挡和电机一起进行大功率输出。根据长城的数据，全新的混动平台在高速巡航时可以比串联式混动省油10%-15%，最重要的是可以保证超车等操作的大功率输出。

　　这就是DHT混动平台的基本情况，这个混动平台主要追求经济性，如果你需要更好的动力表现，那么下面这个更强的混动平台(P2+P4)或许符合你的需求。这个平台同样属于横置平台的延伸，不过在我看来更像是之前介绍的Pi4高端车平台的升级版。

　　电池包有所扩展，采用锂离子电池，容量可以在12.96kWh到43kWh之间匹配。这个架构最大的特点就是讲求动力性，同时最大程度降低能耗，保证经济性。

　　最后是纯电动车，纯电动车平台依然是横置平台的延伸。所以车身尺寸还是在横置平台的范围之内，其基础模块也十分清晰，分别是前后轴的电驱动桥，中间的动力电池单元。其中前轴电驱动桥拥有三种电机配置（全部为永磁同步电机），分别是130kW/150kW和200kW。后轴则分为双电机和单电机两个版本，单电机有150kW和200kW两个选择，双电机则为2×200kW一个选择。

　　小贴士：上文LFP指代磷酸铁锂电池，NCM为镍钴锰路线的三元锂电池。CTP属于电芯集成技术，比如比亚迪刀片电池就是采用这种设计。

　　其中，蜂巢能源已经完成了对无钴电池的研发，相比传统锂电池，无钴电池不受钴的制约，成本会降低10%-15%，不过目前来看技术成本一定会高。

　　除了目前传统的燃油、混动、纯电动，长城汽车的横置平台还为氢燃料汽车平台做了技术储备，这个氢燃料汽车平台车辆结构目前还不清楚，不过大体构架会分为三大类，分别是前部的燃料电池堆栈，中间的动力电池，后面的储氢罐，其驱动形式会分为两驱和四驱两种形式，其中前后的电机都是200kW。这个平台也将以SUV车型为主，目前定为中大型车。

○电子架构新

　　电子架构是现在平台必须考虑的重要环节，本质就是为高级驾驶辅助或者更高级的自动驾驶预留出充裕的升级空间，其最大的难度在于不同传感器的打通，同时还要对传统总线进行融合。这就诞生出一个全新的概念：域。

　　那么对应的场景也就十分清晰了，低速下可以完成拥堵路况下的驾驶辅助，其中包含了十字路口的制动、前后车碰撞预警等，高速下可以完成全速域自适应巡航，同时带有自动变道功能（融入高精度地图），同时还可以在自动巡航时实现弯道减速等功能。以上的这些功能将在2022年之前全部实现。

○其他还有什么特点？

　　除了上面讲到的平台技术，全新的横置平台在车身结构和制造工艺方面也很大改进。比如车身设计上，车型针对碰撞能量传输路线进行了重新设计，包括前段的吸能环、针对小重叠角度的前门槛梁及上下纵梁设计等。

　　除此之外A、B柱等关键部位大量使用高强度钢，并将之前传统的分部焊接改为一体式冲压（门环结构），最大程度提高轻量化和车身刚度，而根据长城汽车的数据显示，横置平台的车型将在同级别车型的轻量化水准上高于日系车，这就十分让人期待了。如果真的能做到如数据所说的轻量化水平，配合9DCT，长城横置平台的车型油耗十分令人期待。

○纵置平台：充满惊喜的3.0T+9AT硬派越野架构

　　相比横置平台，其实长城汽车这次发布的纵置平台（官方命名坦克平台，以下简称纵置平台）更让我感到惊喜，对于国内的越野圈来说，这次纵置平台的发布可以说让越野爱好者们有了更多的选择，同时也能看到长城汽车在越野方面不懈的投入和努力。

　　首先从核心架构上看，全新的纵置平台具有四个明显特征:首先是高延展性，第二个也是最重要的是全新的动力总成，这也是我十分期待的部分，第三个是可靠性最后一个就是越野功能种类丰富。

　　我们先来说平台的延伸性方面，上面的横置平台可谓是一平台“扫天下”，而纵置平台也不逞多让。

　　主动稳定杆也出现在配置清单中，通过断开左右车轮的连接，减少同轴两侧车轮的牵制，这项技术可以为此平台车型增加至少30mm悬架行程，这样可以使车轮最大限度的接触地面。最终，不同悬架形式会分别对应不同越野需求的车型。

　　总的来说，长城纵置平台在底盘、车身、动力和电子四大区域提供425个基础模块，其中又以38个基础模块作为骨架，最终工程师会根据骨架完成不同车型的开发。

○出乎意料的动力配置

　　动力方面是这次纵置平台最让我吃惊的地方。这次纵置平台会有燃油和混动两个技术路线的车型，其中纯燃油车型将会使用2.0T（180kW/380N·m）和3.0T(260kW/500N·m)以及2.4T（柴油135kW/480N·m）三个动力总成，混动（PHEV和HEV两个路线）同样是2.0T和3.0T，不过工程师们专为混动工况进行开发。

　　当时的那台发动机采用缸内直喷、双涡轮增压、双VVT可变气门正时、可变排量机油泵等技术，最大功率为220kW，最大扭矩为480N·m。这次纵置平台上发布的3.0T发动机对技术进行再次升级，涡轮增压器变为可变截面增压器，采用双喷射，最终得到了260kW/500N·m的动力表现。

　　而用在混动车型上的3.0T发动机官方公布的热效率将达到42%，同样也是双喷射、双可变截面涡轮增压器，同时采用米勒循环，不过具体效果如何还需实际装车检验。

　　新的9AT变速箱依然出自蜂巢易创传动系统总工程师Gerhard Henning先生之手，作为奔驰9AT的开发者，长城的9AT可以看做是站在巨人肩膀的作品，同样是对混动模块进行了扩展，同时9挡绵密的齿比必然会带来更好的燃油经济性表现，同时液力变矩器自动变速箱也能承受更高的扭矩输入和输出。

　　至此，长城在传动系统上布局已经渐渐明朗。横置平台有扭矩容量稍低但经济性、效率更佳的9DCT以及7DCT，纵置平台则有适用扭矩更大的9AT，同时9DCT和9AT都支持混动模块和四驱的扩展，以此为基础将构成未来长城传动系统矩阵。

　　聊完延展性和动力，我们最后来看看越野配置方面。我觉全新纵置平台在越野配置方面就是一个普拉多和牧马人的集合体，同时还结合了路虎的全地形反馈系统。无论你是小白还是深度越野用户，都能找到适合自己的车型配置。

　　首先我们来看四驱。新平台搭载了分时四驱系统，前后轴允许硬连接，动力分配可以做到50:50。

　　整套四驱系统可以灵活控制。日常使用时，四驱系统默认由电脑进行控制，地形处于自动识别状态，系统会自动切换全地形系统。如果进入复杂的越野的地形，可以进入专家模式，此时地形信息被细致区分，比如泥沙或者碎石等，系统会对四驱系统进行更精准的控制，而对于更复杂的路况，可以手动选择越野蠕行模式，此时车速蠕动前行，而驾驶者可以解放双脚，只专注于驾驶即可，你要做的就是躲避障碍物，寻找最优路径，这种模式可以让驾驶员将更多精力放于驾驶。

　　除了这些越野技术，纵置平台还加入了很多独特的技术，从行车安全和电子层面进行全方位提升。比如在后视角加装雷达，以此来测量前面的水面高度，以此判断涉水深度，帮助驾驶员在水中行驶。

　　除此之外整车的电子架构和横置平台的电子架构基本类似，同样是都网关+域控制器的架构，同时对高级驾驶辅助功能以及未来的自动驾驶预留了升级空间，软件端可以实现FOTA迭代升级，同时主动驾驶系统也是和横置平台的功能类似，这里就不做赘述。

　　WEY品牌基于这个纵置平台的新越野车将会在成都车展上展出，这也是此平台第一款新车，作为WEY在今年的一款重磅车型，我们拭目以待。

　　总结：在我看来，长城这次发布的横纵平台十分有魄力。第一，横置平台融合了混动、纯电动和氢燃料电池，车型从A级一直到D级，对于同平台多种技术动力技术的发展来说，这对零部件的通用率带来了较大挑战，因为同平台的好处在于传统零部件的通用，这样成本可以均摊，包括模具开发等，而跨度如此之大的同平台，成本还需要后期的观察。

　　第二，从平台上看，长城汽车未来可能会向混动进行倾斜，尤其是插电式混动和HEV方面。

　　第三是纵置平台完成了非承载车型的整合，3.0T+9AT将带来更强的竞争力。同时，硬派越野车也将会有更多车型诞生，未来可能会在更多的细分市场进行竞争。

　　未来，长城在SUV领域的领导地位能否长久，就要看这双箭齐发是否射的足够远。过去，长城的很多策略都以稳妥为主，而这一次，长城颇有破釜沉舟之势，三千越甲能否吞吴？我们拭目以待！（汽车之家 图/文 冷晓阳 摄/杨鹏）