不只变得更大 比亚迪宋PLUS设计解读

　　[汽车之家 设计解码]  当沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹以及米开勒·帕加内蒂三位国际设计大师齐聚比亚迪，会发生怎样的“化学反应”？今年我们总算看到了期待已久的答案：汉。不得不说，汉确实是一款令人相当惊艳的车型。可大家有没有想过，当比亚迪把最新的品牌设计语言使用到SUV车型上，又是怎么样的效果。现在我们也有了答案：宋PLUS，一款定位介于宋Pro和唐之间的新车。前两天，我们已经发布了宋PLUS的详细实拍以及视频，今天要聊的则是它设计背后的故事。

■ 对话米开勒·帕加内蒂

◆ 聊对中国市场和中国文化的认识

　　在比亚迪三位国际设计大咖里，米开勒是最晚加盟的一位，从2019年初到现在，掐指一算还不到两年。事实上，在去年4月份的宋Pro品鉴会上，我就和他有过一面之缘。值得一提的是，那次既是宋Pro的首秀，也是沃尔夫冈·艾格、胡安马·洛佩兹以及米开勒首次同台亮相。比亚迪品牌设计背后最重要的三个男人，可谓星光闪耀。

　　比亚迪三位设计大咖虽然都来自欧洲，但分别来自不同的国家。艾格是德国人，洛佩兹是西班牙人，而米开勒来自瑞士，在加盟之前与艾格并不相识。不过在设计圈，大家都知道艾格加入比亚迪这件事。米开勒正是通过了解艾格的故事，对比亚迪产生了兴趣。据悉，他个人在进入比亚迪前就非常欣赏唐的设计，为艾格在短短时间里呈现出这样的作品感到十分惊讶。

　　在来中国之前，米开勒一直是通过西方媒体描述中国和中国的文化，但在他来了之后感觉到非常不一样，和西方媒体的描述是有差异的。而他也比较喜欢每天出去冒险，进行不断地发掘，发掘新的文化和中西差异，倾听这种差异。整体来说，米开勒认为来比亚迪之后，感觉中国人非常友好，给予他非常大的帮助，整体印象非常好。

◆ 在比亚迪工作是怎样一种体验？

　　翻开米开勒的工作履历，在比亚迪这个品牌还没成立之前，他就已经进入大众集团从事汽车设计工作。无论是大众还是戴姆勒集团，都是世界知名并且拥有悠久的历史。那么，来到比亚迪这个年轻的中国品牌后，他最大的挑战是什么呢？

　　米开勒所指的平衡是集各家之长，吸取各家的经验。虽然他有30多年汽车设计经验，同时又深深佩服中国发展速度，叹为观止。比亚迪公司有很多年轻人，所以在他来到中国之后，他不会表现得非常清高或者傲慢。正所谓“三人行必有我师”，米开勒认为年轻人有很多值得学习的地方，要结合汽车的经验，以及年轻人对于新鲜的认识和年轻的激情，这就是所谓的平衡。

◆ 比亚迪从未像今天这样重视设计

　　对于今天的新车，相信许多朋友看到它的名字就感到纠结。宋、宋MAX、宋Pro，现在又有了宋PLUS，这哪是宋家族，分明就是手机全家桶。事实上，官方是这样给“PLUS”定义的：Popular（时尚）+Luxury（新奢）+Upgraded（进阶）+Sense（带感）。所以，相比宋Pro，宋PLUS绝不仅仅是变大了，而是设计和质感的全面提升。

　　米开勒向我们透露，在欧美生产一台车，劳务成本非常高，所以导致10-20万元级别的车很难有高品质的内饰做工和配置功能。另一方面，中国国民的平均收入水平相比欧洲要低一些，对他们来说，10多万的车也不算便宜车。如此综合，在中国只需要花不到20万就能买到一辆品质相当不错的车型。

　　国际顶级设计大师的到来，让比亚迪实现了真正的蜕变，从“技术”单轮驱动转变为“技术+设计”双轮驱动。毫无疑问，设计现在是比亚迪车型的加分项，而非短板。那么，作为继汉之后比亚迪2020年第二款重磅产品，宋PLUS又有哪些设计亮点呢？我们马上来看看。

◆ 燃油版打破传统，格栅提高调性

　　当“Dragon Face”龙魂美学进化到3.0阶段，尤其汉的推出，让人们对比亚迪的设计又有了新的认识。在此次的品鉴会上，宋PLUS发布了燃油版和EV版，这并不出奇。可有意思的是，它的燃油版容易让人误以为是“DM版”，设计师特别跟我们聊了这样设计的初衷。

　　范吉晗坦言，关于宋PLUS燃油版采用和汉DM相同格栅风格的问题，内部曾经激烈讨论过。可换一个角度想，如果它采用常规燃油版那种横向辐条，视觉上就跟宋Pro没有明显区别了，消费者反而容易陷入选择困难症。因此，宋PLUS的设计打破了比亚迪以往的规范。

　　官方数据显示，宋PLUS燃油版和EV版尺寸完全一致，长宽高分别为4705*1890*1680（mm），轴距2765mm。跟宋Pro相比，它的长度、宽度以及轴距都有加长。另外，它的高度比宋Pro低20mm，因此整体更宽更低趴。

　　在艾格加盟后，比亚迪慢慢也开始玩起了灯，而这在宋PLUS得到充分体现。前大灯组设计由名为“Dragon Beam”的唤醒式LED大灯，和倒“777”型LED日行灯构成。它的难点在于三片灯块采用悬浮式设计，车辆在行驶时的抖动将十分考验灯组的可靠度和耐久性。为此，设计师没少跟工程团队“吵架”，才使方案保留下来。

　　据设计师介绍，宋PLUS将提供四种轮圈样式可选，本次品鉴会上展出的20英寸轮圈属于选装配件。即使抛开这个选装的不说，在同级别的SUV里，能够标配19英寸轮圈的车型也不算多。因此，宋PLUS绝对是下了重本。

　　宋PLUS最难的两个外覆盖件除了早前提到的发动机舱盖，另一个就是后备厢盖，它难在于要配合后翼子板做延伸的折边设计。作为产品经理，方金容曾经希望底部的折边做到翼子板处点到即止，同样有“C”形的效果，可设计师并不买账。当然，这也侧面反映了设计师在整车开发中的话语权越来越大。

◆ EV版：前脸采用与汉同源设计

　　宋PLUS EV版的设计可以说在意料之中，它采用与汉同源设计，是继汉之后首款应用E-SEED GT概念元素的王朝SUV车型。宋PLUS EV版和燃油版外观最大的区别就是前脸，车身侧面和尾部则保持同款设计，感兴趣的朋友可以翻看我们的实拍文章，本文就不赘述了。

　　EV版和燃油版的设计风格截然不同，从实拍文章的网友评论来看，EV版深受好评，相信未来E-SEED GT概念元素也将会陆续使用到王朝系列的电动版车型上。如今的比亚迪设计语言可谓既统一，又没有丢失细分产品的个性。

◆ 让SUV也有轿车般的优雅内饰

　　宋PLUS的内饰由米开勒操刀设计，这次品鉴会上他亲自来跟大家分享设计背后的故事。可能大家会想，米开勒来比亚迪的时间才一年多，怎么就主导设计了？事实上，在他来之前，宋PLUS的内饰设计就已经“定稿”，可米开勒看完觉得太平淡，所以“推倒重建”，在短短时间内又重新设计了内饰。需要提前说明的是，由于宋PLUS燃油版和EV版的内饰基本是一样的，仅在配色以及用料方面有细微差别，所以这里主要以EV版内饰来进行讲解。

　　米开勒认为空调出风口采用横向和竖向的设计是非常有必要的，正如前面我们提到点阵格栅，竖向排列代表了SUV独有的力量感，而横向排列则更能体现轿车优雅的感觉。在宋PLUS的车内，设计师希望打造一个兼具SUV动感与轿车优雅的座舱。

　　米开勒认为好的设计不应该过于复杂，所以在宋PLUS的内饰关键词特别强调了对称和干净。在宋PLUS的中控台上，我们几乎看不到多余的线条，就连按键也全部设置于挡把两侧，这一切都是让用户进入感觉到视觉效果上的舒服。

◆ 首创渐变内饰/谈中国文化的融合

　　根据版本的不同，宋PLUS提供了不同风格的内饰搭配。其中，采用全新工艺开发的渐变内饰相当独特，它一体式呈现墨浸棕与玄武黑的自然渐变过渡，带来更高级的视觉享受。

　　米开勒向我们解释了不同内饰分配的原因：燃油版要突出王朝系列的力量感和优雅；EV版作为新时代的潮流，要体现的是轻盈和高科技的感觉。因此，两者无论材质还是色系搭配都是不同的。

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　　在米开勒早期的设计生涯中，有直升机和游艇的设计经验。他表示那是一段独特的经历：奔驰的总部在德国，当时团队在意大利工作，就有一种孤立感、孤独感，于是他就在想用什么样的方法来激励当地员工创新，才有了与直升机、游艇公司合作的项目。不难看出，米开勒是一个主动追求创新的设计大师，这次宋PLUS的渐变内饰和副驾迎宾面板就给人留下深刻印象。

　　无论是艾格、洛佩兹还是米开勒，他们都在通过自身体验去了解中国文化。当艾格刚来的时候，就经常被带着去吃中餐，游览名胜古迹了解中国历史。米开勒虽然来的时间最短，他也在努力通过学习，真正应用好中国的文化元素，而不是简单的复制粘贴。

　　在乘坐体验方面，设计团队在保持年轻人想要的动感之余，更侧重舒适感的提升。宋PLUS在轴距加长后，要考虑后座空间和后备厢大小的平衡，如果座椅的后背过于垂直就不太舒服，最终团队通过人体工程学的优化，为后排座椅设置了更符合国人乘坐习惯的倾斜角度。

全文总结：

　　“PLUS”不仅意味着加大，而是全方位的升级。按照宋PLUS介于宋Pro和唐的定位，相信聪明的您大概就能猜到它未来的售价区间。这样一款颜值、质感以及科技感兼备的新车（燃油版），这真的让“老司机”们相当期待。我们也希望这样的设计分享，能让大家多了解宋PLUS背后的设计故事。正如喜欢一个人，一定是从真正了解他开始。更何况，他凭颜值就可以。（文/图 汽车之家 陈海佣 部分图片源于网络和官方）