讲完了汽车设计院校，下面听听汽车设计总监们分享择校、学习建议和未来发展趋势，想要成为汽车设计师的学生们，未来老板和榜样们将告诉你最干货的知识。
什么样的毕业生更容易拿到Offer？在校期间如何提升自我？
广汽设计院和绝大多数企业一样会对名校毕业生有所侧重，毕竟这些学校的毕业生总体素质确实比较强，但在实际招聘时，由于地理位置、品牌影响力等各方面原因，真正入职的毕业生来源其实非常广泛。
首先通过毕业生的作品集判断专业能力，学校教授的草图、油泥、数模等基本技能就像语言的基本沟通能力一样重要，这是设计师表达自己想法的语言和工具，表达能力就越强，越容易被人认可，打动别人的几率就越高。
设计院非常看重毕业生在校期间的相关实习经历，尤其是大主机厂的实习经历是非常宝贵的。对于汽车设计专业学生来说，实习经历是一个非常有效、快速的提升。国外院校的学生在校期间参加实习较多，国内以往这样的机会和习惯不多，但现在越来越多了。
如果参加过知名的设计竞赛甚至能获奖，对于学生的综合能力评价也是个不错的加分项。此外，如果有设计专业之外其他方面的特长，也是个加分项。对于学设计的年轻人来说，广泛的兴趣和活跃度非常重要。
非名校背景如何脱颖而出？
如果自己所在学校没有较好的师资支持，那么没有方向地自学，还不如去参加专业培训班。社会上的培训机构是一个快速提升专业技能和专业认知的好途径，可以通过快速的挤压式的训练提高基础技能。当然，培训班会存在模式化的的弊端，所以只能当做拐棍，最终是要靠自己在设计上构建自己的认知，形成自己的风格和创新思想。
张帆说，实际上他们团队中有很多年轻人的毕业院校是他们从来没有听说过的，或者从爱不知道该学校居然还有工业设计或艺术设计之类的专业，但是这些学生他们凭借自己的坚持和努力，寻找到了途径，并且培养除了出类拔萃的专业能力，设计团队也会把他们吸纳进来，在实际的工作中也能够展现出非常好的专业能力和发展潜力。所以，所谓出身豪门并不是唯一的人才渠道。
未来需要什么样的设计师？
当今的汽车设计乃至整个汽车产业都在经历巨大的变化，无论是无人驾驶技术还是汽车四化也好，设计师面对的消费者在不断快速成长，他们的认知在快速迭代，对交通工具的需求在不断发生变化。对于汽车设计师来说，这是一个最痛苦的时代，也是最幸运的时代。
张帆希望未来的设计师，不再是以往局限于设计师的形象，而是慢慢地站在更高的视角，用更广阔的视野去看待设计，而且要更多从体验的角度去切入，这才是更具竞争力的设计师。因为体验不局限于视觉，也包括听觉、触觉甚至是嗅觉，它是动态的，有时间持续性的，设计师要在空间和时间两个维度上更广泛地去挑战设计创新。
1994年张帆考入同济大学建筑与城市规划学院的工业设计系，算是建筑设计专业出身。1999年，他考入清华大学美术学院工业设计专业攻读硕士，开启了汽车设计师生涯。2003年进入德国奔驰公司担任设计师，后成为奔驰德国设计本部终身设计师。2011年，他回归祖国，担任广汽集团造型设计总师，为广汽打造了全新的设计风格。
跨出学校只是刚刚开始
长安设计团队的成员有来自德国普福尔兹海姆大学、意大利IED、瑞士于默奥大学等海外院校，也有来自清华美院、中国美院、四川美院、复旦大学等国内院校的。但在陈政看来，是国内的院校还是国际上的院校并没有重要到非常高的程度。国内外设计教育各有特色，国内虽然起步较晚，但也在探索中逐步前进。
陈政拿自己举例，当他开始设计师生涯时，中国的设计领域还处在以工程设计为主，直到20年前他到了意大利后，才开始了解设计的范畴和深刻价值，从最初被设计的外形所吸引，到触摸黏土就有造物的冲动，最后到凝视作品感受设计者内心的博览。直到现在，陈政仍常说自己是汽车设计界的小学生。
设计师应如何学习？
在长安设计团队，看重的不仅仅是参与者的绘画、油泥制作等战术层面的基础功底，更重要的是从中锻炼参与者的洞察力和创新思维。
其次，要乐于团队合作且善于分享，设计的成果从来不是单靠某一个人可以就能做出来的。封闭的暗自较劲，会让整个团队失去凝聚力。最后，行胜于言，行动胜过你说一万句漂亮话，言语的阿谀奉承是不会得到真诚相待。陈政虽然常说设计师要学会推销自己和自己的作品，但是若没有成果与行动，那推销就成为一场骗局了。
陈政认为，自动驾驶与大数据的发展毫无疑问会为汽车设计、出行方式带来变化。在未来，人是一切设计的中心，汽车作为人类贴身的伙伴，他是人类情感的外化，是人性的体现和延伸。
心中的名校
对于汽车设计名校，两位设计大咖的看法基本一致，国外的有美国的ACCD（艺术中心设计学院）和CCS（创意设计学院），英国的考文垂和RCA（皇家艺术学院），法国斯特拉特设计学院，意大利IED学院、瑞典于默尔大学。上述国际名校的毕业生素质确实比较强，门槛当然也比较高。
国内的院校中，中央美院、清华大学、同济大学以及中国美院等院校是比较受设计大咖们推崇的。
下一期，我们将为大家介绍海外的汽车设计名校，讲讲各学校的特色与优势。我们得承认，按照现行国际标准，我国的汽车设计教育缺失距离国际名校有一定差距。但是欧美地区（尤其是美国）的疫情形势和社会局势不如以往稳定，这两年是不是一定要出国留学，真的需要慎重考虑。
总结：
在文章中，我们看到很多汽车造型设计专业隶属于工业设计系，虽然汽车造型设计确实是工业设计学科的细分方向，但两者差距非常大。在国际设计圈，真正的汽车造型设计更注重的是造型创意能力，注重车身的姿态、比例、布局等方面的设计，而工业设计则更要求逻辑能力，思维方式并不一致，所以我们看到很多工业设计招生并不要求专业课。想要学汽车设计的话，你需要根据自身情况分析选择。
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