[汽车之家 设计解读] 再美好的东西也总有一天会成为时代的眼泪，这句话虽然不是鲁迅先生说的，但我认为很有道理。对于奔驰来说，每一次S级(参数|询价)车型的换代总会伴随着各种各样的声音。尽管销量还是很老实的透露出用户的认同和喜爱，但你若去随便问一个车迷最好看的奔驰S级是哪一代？我敢打赌答案永远是“上一代”。那么，在全新一代奔驰S级如约而至的今天，我们又将会以怎样的眼光审视这位继任者呢？今天我们打算抛开其他的干扰项，单纯从设计的角度来聊聊它。
记得在几年前奔驰A级轿车发布时，就有消息曝出下一代奔驰S级会采用类似风格的“三角眼”头灯设计，这在当时也造成了舆论的哗然。随后我们不仅在GLE级上率先发现了头灯、中网以及和尾灯的变化，连不久前中期改款的E级也用上了这套全新的家族式设计风格。随着S级的发布，奔驰的全新家族设计语言也算是颠覆了此前的一个惯例——换设计风格先从旗舰级开始，然后下放给更加入门的车型。
奔驰的现款家族式设计的确算得上在业界内外好评如潮，它不仅让更多的人认识到了梅赛德斯奔驰轿车家族的优雅与豪华，同时也让很多不那么了解汽车的人至少可以通过头灯上“眉毛”的根数来分辨出眼前这台车是C级、E级还是S级。
如果我们放眼整个奔驰S级的历史的话也不难看出，从第一代奔驰S级的鼻祖：Mercedes-Benz 220 Cabriolet A（底盘代号W187）至今，这总共十一代车型其实完全可以分为三个大风格——圆灯、方灯、三角灯。
奔驰为全新的S级车型配备了可以选装的“主动式数字大灯”。通过三个LED光源和130万个微镜片的共同努力，这个全新的数字大灯不仅在亮度和照明精度上有了大幅提升，同时也支持在道路上投射图案，与其他交通参与者进行交流。
其实对于此次大灯造型的争议并不难理解。之所以一些网友认为这个灯“不好看”主要的矛盾其实在于这个看起来十分简单的造型与此前优雅到没朋友的鹰眼造型差异太大，无法衬托出奔驰S级豪华旗舰的定位。但是对于一个工业产品而言，单独零部件的“鹤立鸡群”并不是最优解。所有的“小设计”都要服从于“大设计”，简单点来说就是——零部件要与整个车型的设计目标相统一。
如果说一辆汽车车头的设计是用来讨好车主的话，那么车尾显然就是设计给路上的其他人看的。在如今同质化车尾设计的今天，面对着几乎所有竞争对手都在用的“贯穿式”尾灯设计，奔驰所表达出来的态度本身是让我惊讶的。
简单的三角形显然并不能突出S级的豪华定位。毕竟面对A8这种“尾灯堪比动画片”的对手，不把灯腔内做的复杂一点也的确说不过去。
官方表示，此次全新一代奔驰S级车型在设计之初就采用了大量的超算模拟技术来帮助它获得更好的空气动力学性能。而随后实车测试时也的确不负众望的获得了风阻系数0.22Cd的优异成绩。
我们总是说，单纯的讨论某一个零部件设计的是“美”还是“丑”，其实没有太大的意义。因为购车这一行为决策的逻辑十分复杂，很少有消费者只是因为车灯设计的好看就决定买哪辆车。尤其是在科技配置和智能功能越来越多的今天，汽车的数字属性显得愈发重要。
而对于设计师来说，越是旗舰级的设计就越需要具有前瞻性。站在立项的时间节点去思考未来几年甚至十几年消费者对汽车美学的需求，绝对不是一件容易的事。但至少在当下，我们也无法断言它就一定不会在不久的将来获得新一代用户的追捧。毕竟此前每一代奔驰S级车型发布都伴随着质疑和批评。对于奔驰而言，要是少了这些“不同意见”没准还有点不习惯呢。
加载中
