[汽车之家 底盘解析] 在今年年初，长安完成了自己UNI系列的车型首秀。一台造型更加前卫的SUV——UNI-T正式和大家见面。UNI-T的出现是长安进行年轻化转变的重要举措，同时也代表了长安对年轻购车群体的重视。因此，在UNI-T上长安注入了大量的最新科技，比如更高级的驾驶辅助功能、全新的交互座舱等等。这次广州车展，长安再次发力，这次它带来的是更高级别的中型SUV——UNI-K，关于这台车的基础信息我们同事已经进行了详细的解读（设计未来感十足 车展实拍长安UNI-K），这篇文章我们来聊一聊这台车的底盘。
◆中型SUV新秀——UNI-K
长安引力系列（UNI）是长安在今年着重推动的重要车系，上半年上市的UNI-T其实是长安迎战合资对手的重要一环，长安曾经多次表示，中国品牌未来的竞争者不是中国品牌本身，而是合资，自主和合资必有一战，显然这是躲不过的。
这台车的外形设计和UNI-T一样，依然比较科幻，动力方面搭载新一代蓝鲸2.0T涡轮增压发动机，其最大功率为233马力。传动方面，与之匹配的是爱信8AT变速箱。同时，该车还将提供适时四驱系统供消费者选择。
◆前后悬架解读
长安UNI-K(参数|询价)的前悬架采用了麦弗逊式结构，这在该级别的车型上现在也较为常见了。随着悬架设计和材料技术的进步，麦弗逊式前悬架现在也能为中型以及中大型车很好地效力了。
从材料上说，长安UNI-K前悬架主要采用了钢制材料，同时下控制臂采用钢板冲压焊接而成，同时为了降低簧下质量，提升操控性能，下控制臂上还采用了打孔的设计，在保证强度同时也能降低重量。
从现场车型的后悬架结构看，这台车底盘结构和长安之前的CS95有很大的近似度（如下图所示），拥有两根横向控制臂、一根纵向控制臂以及一根弹簧支柱组成了后悬架系统主要运动部件。
『长安CS95后悬架』
在四驱方面，我们猜测这台车应该也是一套适时四驱系统，如果和CS95类似，那就是一套中央差速器为电控多片离合器式的限滑差速器，这套系统主要提升的是路况较差道路以及湿滑道路的通过能力，我认为越野并不是UNI-K的强项。
总结：长安UNI-K的悬架系统采用的是目前较为常见的设计。为应SUV较重的车身对悬架系统载荷的增加，长安工程师在关键部件上进行了结构加强，同时为了进一步提升底盘轻量化水平，对下控制臂进行了开孔设计。后悬架则和CS95一脉相承，同时还配备了四驱系统。虽然目前这台车还没发布售价，但从之前UNI-T的表现看，UNI-K依然会有不错的性价比表现，让我们一起期待吧。（图/舒宁 文/汽车之家 冷晓阳）
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