[汽车之家 碰撞测试解读] 中国保险汽车安全指数管理中心（下文简称C-IASI）终于再次发声，公布了包括再次送测的帕萨特(参数|询价)、此前信息提前泄露的皓影在内的多款车型碰撞成绩。虽然一些细节仍未进行详细说明，但这背后的故事耐人寻味。

● 帕萨特又在中保研“撞了”，这次是送测，但车辆是中保研自行从市面上购买。因此理论上说，这份报告体现出的车辆被动安全水平是市面上以后销售车辆的状态；

● 在此前表现糟糕的25%正面偏置碰撞中，帕萨特的成绩从差变为了好，但具体改进方法，上汽大众并未公布；

● 此前海外机构测试中，也出现过有车型表现不佳，厂商优化后再次送测获得高分的情况。从结果上看，这起到了推动厂家不断提升研发水平的作用；

总说人生不能重来，不过有些阶段我们也拥有悔棋、重来的机会，上学的时候它叫做补考。我们因为这样或那样的原因导致考试挂科，然后重新复习后面对补考，完成学业的情况十分常见。

实话实说，对我而言无论是考试还是补考，都只是个拿到毕业证的手段，上学时候学到的大部分知识都抛之脑后了。

不过成年后，我们面对的很多考试都不再只是一张试卷，通过考试的意义也不再只是一张毕业证。通过与否会成为别人评判的标准，而面对暴露的问题作何反应也成为大家关注的焦点。

"补考"是全球独创？

对我们而言，通过补考意味着能顺利取得毕业证，而碰撞测试机构存在的意义不仅是颁发一张荣誉证书。因为表现糟糕的车型，销量确实会受到影响，这也促使车企更加重视主被动安全技术的开发。

从结果上看，也正是因为各类民间测试机构与国家政府等具有公信力、强制机构的不懈努力。我们能够买到的汽车才更加安全，这样的推动作用也是不少机构设立的初衷。

新老款成绩差异明显，到底是哪变了？

对比新老款帕萨特的成绩单，我们发现在4科考试（4大评价项目）中，新款的车内乘员安全指数明显提升了，从“M”一般水平提升到了“G”优秀水平，成绩大跨步的提高了。

明眼人都能看出来，新款帕萨特的车头部分更“硬”了。同样的正面25%偏置碰撞测试，新车的A柱没折断，前排被挤压的程度更小。车身的主体框架抗住了碰撞时的巨大冲击，驾驶员没有被挤成肉饼。

—— 总体得分情况

一年光景，新老车的成绩判若两然。虽古有“士别三日当刮目相待”之人，但对于汽车（尤其是海外品牌车企）来说，一年时间远远不够让一辆车脱胎换骨，那上汽大众帕萨特是如何做到的呢？

老款帕萨特车头部位都发生了严重的挤压变形，而新款的状态则好很多。所以，我们猜测上汽大众对车身这些部位进行了局部的升级改进。经过仔细的查阅资料，我们在南京市江宁区的政府网页上，找到了上汽大众南京工厂的一份环评公示文档。

上汽大众南京工厂正是生产帕萨特的工厂，所以我们也更有理由相信帕萨特对此进行了针对性改进。改进的方法无外乎两种，一种是加粗结构；另一种是更换材料。笔者猜测后者的可能性更大一些。

旧款帕萨特成绩差，会不会召回呢？

从法律法规上，即便在中保研的成绩得“P”较差，帕萨特也是能够合理上市销售的。但从消费者的角度来想，前后一年的时间车辆安全性差距如此之大，老款车主肯定心情难平，如何从情感上照顾这些老车主，或许这是上汽大众如今需要仔细思考的问题。

写在后面的话：

考试无论对人，还是对车都很重要。有时候，我们有机会参加补考，面对这些可能会产生重要影响的“考试”，弥补之前的问题，获得更高的评价势必会引发讨论。从普通消费者的角度讲，我们乐于看到车辆的安全性越来越高。老车是否会有优化方案？车企是否会对老车主进行补偿？我们期待上汽大众能够尽快给出满意的答复。（文/图 汽车之家 夏志猛 唐朝）