[汽车之家 技术] 在CES 2021上，通用集团董事长兼首席执行官玛丽·博拉为大家带来了一场主题为Exhibition Zero（“零”展览）的在线演讲，在演讲中，走在十字路口的通用集团再一次像世人展现了全面电动化的决心和技术储备。在疫情肆虐，北美车展改期（如今尚未确定能否举办）的背景下，通用集团将此次CES作为重量级发布的舞台：一口气带来了三台新车以及两款未来概念的交通工具，当然，它们都是电池驱动。
文章概要：
1、通用集团在“零展览”上宣布了最新的电动汽车技术；
2、Ultium电驱平台是通用未来电气化的基石；
3、通过电驱、自动驾驶技术甚至是飞行器，通用要实现“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。
未来的基石：Ultium电驱平台
去年伴随着凯迪拉克LYRIC概念车一同亮相的Ultium电驱平台是通用未来蓝图的基石：通用的目标是在2025年之前，通用集团将在全球范围内推出30款纯电动新车，并且在美国销售的40%新车都将采用纯电动驱动，这项计划比中国工信部前不久发布的2.0版《节能与新能源汽车技术路线图》更加激进。这30台新车中，从紧凑型SUV、全尺寸皮卡甚至是纯电动版科尔维特，几乎全部涵盖了目前汽油车产品线的车型。
Ultium电驱平台是通用集团打造的模块化电驱平台，采用了大幅降低钴含量的CTP四元锂电池模组，“刀片”状的电池单体可以以不同方式灵活地组成不同形状、大小以及高度的模组，来灵活适应不同类型车型的需要。
【Ultium平台的四元“刀片电池”】
在电驱技术方面，Ultium也采用模块化设计，集成化的电机和减速机模组可以灵活布置在车辆的前桥、后桥或者组成四驱系统。关于Ultium电驱平台更加详细的介绍，有兴趣的读者可以点击这里：《引领未来之路 凯迪拉克LYRIQ亮点解读》。
基于Ultium平台，通用将展开一系列的新车攻势。值得注意的是在中国市场，通用将继续丰富别克蔚蓝家族，推出三款基于Ultium平台的新车。换装全新平台的蔚蓝家族在面对未来中国市场来势汹汹的新车攻势时，应该能够具备相当的竞争力。
三台新车的亮点
加速性能媲美超跑，同时在越野能力上达到一个之前任何其他量产车型都无法匹及的高度，这件事似乎只能发生在一台纯电动皮卡上。去年10月发布的GMC HUMMER EV是通用集团面对特斯拉Cybertruck最直接的答卷：整体造型更符合传统的审美，但是从性能上来看，HUMMER EV显然更胜一筹。
1000马力的电驱系统，配合具备Crabwalk（螃蟹横行）模式的电四驱系统以及极大的悬架行程，使得HUMMER EV几乎可以在任何路面上畅行无阻，而它的加速能力也丝毫不逊于任何一台装备M标识的宝马车型（0-96km/h加速用时少于3秒）。而此次发布会上，通用又透露了这台车的一些新的细节：一是单踏板越野模式，二是BOSE电动汽车音响提升技术。
单踏板模式是在极端地形下通过单踏板来精细控制车辆速度和状态，并且在需要的时候可以灵活释放适当的扭矩。而当收回踏板的时候，它则会提供合适的制动能力来控制车速。
而来自BOSE的电动汽车音响提升技术则与宝马纯电动跨界车型iX类似：由音响发出的各种音效来配合不同行驶状态，通过电子以及高频音效来模拟车辆释放动力的大小，这样可以让驾驶员更加明确车辆的加速状态，恩，仿佛开着一台电动方程式赛车。
在LYRIQ(参数|询价)之后，凯迪拉克第二款基于Ultium平台的新车名为CELESTIQ，它定位于大型豪华轿车，关于技术细节官方没有透漏更多，只是说得益于Ultium平台，新车的造型更加低矮，并且比例更加完美。
CELESTIQ采用将锂电池单体“平置”的方法来降低电池组的厚度，为低矮车身造型打下了基础。
另外这台车的亮点在于车内的乘坐体验：四位成员具备独立可调节透明度的“智能车顶”，同时后排两名乘客还具备独立的娱乐显示屏，并且由于具备隐私保护功能，两名乘员的屏幕互不可见，互不干扰。
Super Cruise超级巡航系统作为在凯迪拉克上应用的首个公开道路L3级自动驾驶技术，目前已经在北美地区已经收获了相当的拥趸。通用的计划在2023年前，为旗下22款车型搭载Super Cruise超级巡航系统。通用预计在今年推出的，准备“走量”的纯电动车型Bolt EUV，这意味着超级巡航系统将要进一步下探，有全面普及的趋势。
未来交通概念展望
没有线下发布环节显然让概念车的亮相少了一些抓人眼球的元素。在CES 2021上，通用带来了两款定位于未来的交通工具：一台名为VTOL的垂直起降载人飞行器，以及名为Halo的自动驾驶概念车。
VTOL显然也是纯电驱动，而且具备自动驾驶功能。它搭载90kWh的电池组，但“续航里程”不详，与Halo配合，通用的计划是打造一个点到点的智能立体交通解决方案，但是显然这一天的到来还为时尚早。
Halo定位于一台L5级自动驾驶汽车，车内没有任何与驾驶相关的操控部件，取而代之的是一个客厅一般宽敞的车舱。另外值得注意的是车内也没有任何用于交互的屏幕，而是通过车辆监测乘客的生命体征，以及乘客的身体语言和手势进行交互，这大概也是未来人车交互的一大进步方向。
文章总结：
在被问及通用汽车如何面对各种造车新势力的挑战时，通用全球首席技术官钱惠康说到，通用在造车这件事上有着深厚的积淀，同时通过研发、制造和精密工艺有序推进公司转型。同时他也强调，通用一直在脚踏实地，而不是凭空创造了这些技术，毕竟造车这件事，尚不能用代码取而代之。（文 汽车之家 王兴宇 图片来自通用汽车）
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