VCR技术发动机工厂首探
首先要说的是，由于铸造厂位于郑州市另一个厂区，我们本次只参观了发动机的加工装配线，算是一点遗憾。
VC-TURBO目前用于英菲尼迪的QX50和日产天籁等车型上，从很早的马自达创驰蓝天开始，我们其实很熟悉可变压缩比技术了，后续大量的车企也都在跟进，可变压缩比并不是一个新鲜的名词。
马自达的可变压缩比是依靠可变气门正时技术，通过延迟气门关闭，使得压缩冲程的前期先“吐出”一点混合气，使实际压缩比小于燃烧扩散比，在不产生爆震的前提下，让燃烧更充分，燃油经济性更好。
简单来说，就是低负荷下在做功冲程时把活塞向外多拉出一点，使得燃烧扩散比大于实际的压缩比。日产是第一个通过物理方式实现量产可变压缩比发动机的车企。
没听懂没关系啊，而且实话讲我不敢说，通过多连杆形式实现可变压缩比的VC-TURBO是否能在发动机效率的实际表现上比“创驰蓝天派”更好，但作为一个动力专业出身的学生来说——技术日产牛X。
编辑总结
在启辰郑州工厂一整天，其工厂现代化程度还是不错，毕竟是启辰D60(参数|询价) PLUS邀请我们参观工厂，也给启辰说句话：启辰常说是日产品质，今天看此话不虚，从动力总成到整车总装线，启辰和日产的主流车型有着大量共线、混线生产的环节，即便在设计上有所不同，但工厂环节往往意味着整车品质工艺把控的优劣，这点是毫无疑问的。不管你是否关注启辰、日产的车型，希望你能通过这篇文章学到一些东西，感谢你看到这里，我们下一座工厂再见了。（图/文 汽车之家 郑旭）
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