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新时代亲民技术 五菱电动科技大爆发

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  [汽车之家 电动车技术] 让我们感到时代在变化的,往往不是那些高端昂贵的新产品,而是那些价格实惠的平民货。正如千元级智能手机来临时,才让我们全面感受到移动互联网的魅力。电动汽车亦是如此,比如售价下探到3万元以内的五菱宏光MINIEV,将电动车的普及度进一步拓展。当看到上海车展上五菱工业展出的下面这些电动化科技时,我相信电动车爆发的时代真的要来了。

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—— 平民化的五菱要玩混动了!

  关于混合动力技术,曾经日系车企占尽优势,壁垒很高,很少有车企能把它做得经济实惠又皮实可靠。五菱推出下面这三套混动系统后,或许未来我们能以更低廉的价格买到混合动力汽车了。

  基于现有的四缸发动机技术,五菱推出了能实现阿特金森循环技术的1.6L和2.0L自然吸气发动机,热效率分别为40.1%、40.2%。与阿特金森高燃效发动机匹配的均是双电机系统(一台主要发电,一台主要驱动)。

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  除了乘用车和商用车领域,我们还发现了用于城市物流车的EV电驱动系统,它的用于车辆的前后桥,额定功率60kW/峰值功率130kW,额定扭矩140N·m/峰值扭矩320N·m。这套系统也具备有模块化组合的能力,它可以与前驱混动系统组成四驱混动构型,用于中大型SUV和中大型轿车上。

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  如果您觉得上面这些混动技术还是不够强大,别担心,五菱也为进军更高端市场做了技术铺垫。比如下面这台被命名为PDS60R的混动系统,它集成了2.0L阿特金森发动机和两台永磁同步电机。

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  这是一套后驱平台的动力,它的2.0L发动机可最大功率输出100kW,最大扭矩175N·m。电动机方面,两台永磁同步电机的综合输出扭矩可达360N·m。综合起来的扭矩参数相当于现款1.5L发动机五菱宏光(参数|询价)的3倍以上。

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—— 一应俱全的电驱动技术

  除了混动系统,五菱工业还展出了电驱动总成,例如电机、电控、减速器的三合一驱动总成,同轴式电驱动总成,同轴式电驱动桥,偏轴式电驱动桥等。这些新电动化技术未来将适配宝骏和新五菱的SUV、MPV、微面等多种车型。

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  偏轴式电驱动桥显然是为了五菱、宝骏现有的后驱平台车型而开发的,例如五菱宏光、五菱荣光、五菱之光等未来很有可能会推出纯电版本。

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  在展台的角落里,五菱展示了电机控制器里的核心零件之一功率模块,五菱目前有两种技术方案,一种是IGBT,一种是SIC,它在成本上有一定差别,可分别适配不同级别和定位的车型。

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总结:

  五菱宏光MINIEV自去年上市之后,赢得了很不错的市场销量,连续数月占据新能源车的销量冠军位置,这给了五菱继续加深电动化改革进程的信心。随着中国“咖啡法规”逐渐严苛和未来碳中和的目标,电动化无疑是未来的大趋势。有着保有量大、销量大的五菱汽车显然要长远的规划未来。从上海车展亮相的这些电动科技来看,五菱有着将几乎所有车系进行电动化改革的实力。(文 汽车之家 夏志猛 图 舒宁)

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