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有惊无险 聊中保研9款车碰撞测试成绩

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  [汽车之家 碰撞测试解读]  随着官网一阵卡顿,中保研9款车的碰撞测试成绩正式出炉,我的同事第一时间已经进行了相关成绩报道《中保研发布途昂等九款车型碰撞成绩》,而此篇我将通过成绩为大家分享一些我们看到的细节。

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  中国保险汽车安全指数(C-IASI)一共有耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个维度。咱们先从9款车的耐撞性与维修经济性指数说起。在该维度下,模拟低速(15km/h)的正面碰撞以及追尾,通过观察车辆受损情况并衡量其维修价格来给出相应的评价。

  往往城市道路法定限速内发生碰撞(正碰&追尾)是我们最多遇见的事故场景,对于消费者来讲,耐撞性与维修经济性指数直接影响了后续修车费用的高低,即便是有三者险,但在新费改政策的影响下,过高的维修费用也将直接导致次年保费上涨。纵使是单方事故,用车损险进行维修车辆,同样会影响保费。

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  从9款车的耐撞性与维修经济性指数来看,可谓是一片飘红,除了领克05(参数|询价)与胜达获得M(一般)成绩以外,其余车型全是P(较差)。看到P先别急着喷,其实自从有了这项测试之后,截至目前总共有60款车型进行了该项测试,只有斯柯达科迪亚克在该项目上获得了G(优秀)的成绩,其余P(较差)、M(一般)、A(良好)三种成绩分别占比63.3%、26.6%、10%。可见多数品牌车型在该项目上折戟沉沙。

  那么说回到本次“有幸”获得M(一般)的领克05与胜达。在固定避障高度一致的情况下,能够对维修经济性产生影响的就是车辆前部/后部零配件的布局、价格,而牵扯到耐撞性无疑就是前部/后部吸能区以及防撞结构的布局。

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  低速状态下气囊的弹开好坏聊不清,于驾乘者来说多了一层保护,但同时也会大幅增加车辆维修成本。而几乎绝大多数车型都存在消费者投诉:碰撞发生气囊不爆,显然对于事故来讲,消费者更加希望得到气囊的保护。

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  此外在25%偏置碰撞中还有一个比较有意思的点,身为MPV的上汽荣威iMAX8以全G(优秀)的成绩通过,而在以往的参测MPV车型中,在该项目上的成绩可以用惨目忍睹来形容。

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文章标签: 碰撞测试解读
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