[汽车之家 碰撞测试解读] 随着官网一阵卡顿，中保研9款车的碰撞测试成绩正式出炉，我的同事第一时间已经进行了相关成绩报道《中保研发布途昂等九款车型碰撞成绩》，而此篇我将通过成绩为大家分享一些我们看到的细节。
中国保险汽车安全指数（C-IASI）一共有耐撞性与维修经济性指数、车内成员安全指数、车外行人安全指数、车辆辅助安全指数四个维度。咱们先从9款车的耐撞性与维修经济性指数说起。在该维度下，模拟低速（15km/h）的正面碰撞以及追尾，通过观察车辆受损情况并衡量其维修价格来给出相应的评价。
往往城市道路法定限速内发生碰撞（正碰&追尾）是我们最多遇见的事故场景，对于消费者来讲，耐撞性与维修经济性指数直接影响了后续修车费用的高低，即便是有三者险，但在新费改政策的影响下，过高的维修费用也将直接导致次年保费上涨。纵使是单方事故，用车损险进行维修车辆，同样会影响保费。
从9款车的耐撞性与维修经济性指数来看，可谓是一片飘红，除了领克05(参数|询价)与胜达获得M（一般）成绩以外，其余车型全是P（较差）。看到P先别急着喷，其实自从有了这项测试之后，截至目前总共有60款车型进行了该项测试，只有斯柯达科迪亚克在该项目上获得了G（优秀）的成绩，其余P（较差）、M（一般）、A（良好）三种成绩分别占比63.3%、26.6%、10%。可见多数品牌车型在该项目上折戟沉沙。
那么说回到本次“有幸”获得M（一般）的领克05与胜达。在固定避障高度一致的情况下，能够对维修经济性产生影响的就是车辆前部/后部零配件的布局、价格，而牵扯到耐撞性无疑就是前部/后部吸能区以及防撞结构的布局。
低速状态下气囊的弹开好坏聊不清，于驾乘者来说多了一层保护，但同时也会大幅增加车辆维修成本。而几乎绝大多数车型都存在消费者投诉：碰撞发生气囊不爆，显然对于事故来讲，消费者更加希望得到气囊的保护。
此外在25%偏置碰撞中还有一个比较有意思的点，身为MPV的上汽荣威iMAX8以全G（优秀）的成绩通过，而在以往的参测MPV车型中，在该项目上的成绩可以用惨目忍睹来形容。
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