了解氢燃料发动机后，我身边不少朋友都认为这是个过渡路线。虽然长城还打算让氢燃料发动机走增程器路线，但跟氢燃料长期搭档的大概率是燃料电池，毕竟后者效率更高。当然，氢燃料电池现阶段还算不上十全十美，亮点在哪、问题是啥？先来了解一下吧。
在燃料电池的大家族中，按类型可划分为碱性燃料电池（AFC）、磷酸燃料电池（PAFC）、熔融碳酸盐燃料电池（MCFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）共五种，其中只有碱性燃料电池（AFC）、固体氧化物燃料电池（SOFC）和质子交换膜燃料电池（PEMFC）可以将氢气作为燃料。不过考虑到碱性燃料电池（AFC）易与二氧化碳反应生成碳酸盐沉淀，固体氧化物燃料电池（SOFC）工作温度较高（通常为750-1000摄氏度）的不足，目前研发氢燃料电池技术的车企，基本走质子交换膜燃料电池（PEMFC）技术路线。
正如前文所述，空压机内部带有电动机，工作时会消耗能量。启动车辆时这部分能量来自动力电池，燃料电池堆经过短暂暖机后，会用自身发出的电能驱动空压机。对氢燃料电池系统来说，空压机是功耗最大的外辅件，能消耗掉电堆输出功率的15%左右。降低内耗是提升系统净输出功率的必经之路，就是开源节流的意思。
眼下，除了中国品牌车企发力氢燃料电池领域外，海外车企也盯上国内氢能市场这块蛋糕，而且还不只一家。今年初，现代集团已与广州市黄埔区政府签订投资协议，成立现代汽车氢燃料电池系统（广州）有限公司。计划明年下半年投产NEXO(参数|询价)车型上用的燃料电池系统。另外，丰田和亿华通在近日成立了华丰燃料电池公司，制造燃料电池及零配件等，双方各自持股50%。
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