碰撞假人为何这么贵？原来体内大有玄机

　　[汽车之家 新鲜技术解读]  上一期咱们聊了假人的发展历程，也提到了假人的价格是非常昂贵的，那么这一期咱们就来聊聊假人为什么这么贵？您认为它贵的是否有道理？

★ 碰撞假人的结构

　　目前绝大多数假人都是由金属、塑料和橡胶外皮制成的，其中胸部由钢制成，肩胛骨由铝制成，盆骨则由塑料制成，并且外形和骨骼完全效仿欧美人（至于为什么效仿欧美人，咱们后面说）。

　　假人身上的传感器数量越多，价格就越高，价值千万的假人已逐渐成为主流，毕竟传感器是极其精密的设备，价格自然也就水涨船高。

　　以Hybrid III系列假人为例，一般在假人身上具备三种传感器，分别为加速度传感器，受力传感器和运动传感器，这些传感器位于假人的头部、胸部、腹部以及腿部等位置。

　　垫片具备调节颈部与胸部之间相对角度的功能，而垫片上面的“窟窿”可以起到定位的作用，假人的胳膊和胸部之间也有“锁骨”，可以使胳膊实现与真人相同的自由度。

　　虽然假人的胸部模拟看上去万无一失，但实际碰撞工况往往比模拟要复杂得多。由于安全带对人体的载荷本身就是非对称性的，在事故发生时人体所受载荷实际上是局部侵入，通俗的来讲就是非正非侧的位置，因此仅标定胸部正面和侧面的假人就会有一定的局限性，这也是未来碰撞测试需要改进的地方。

　　以上便是Hrbrid III系列假人的生理结构，其实还是与真人相差甚远的，而且假人的标定也有一定的缺陷，并不能100%模拟真实事故。如果细究咱们平时看到的碰撞测试星级，只能说具有一定的参考意义。在咱们日常驾车出行时，依然还是要小心再小心，安全还是要把握在自己的手中。

★ 假人是如何工作的

　　所谓外行人瞧热闹，内行人看门道，很多消费者们认为碰撞测试只是看车辆在碰撞后的变形，如A、B柱是不是断了，变形的车门还能不能打开等等，其实这些只是一方面，最应该关注的应该是假人的“死活”。

　　多说几句，其实内出血一般就是肝脏、脾脏等储血脏器受到挤压损坏，也有一部分人会由于碰撞的巨大惯性导致主动脉或下腔静脉撕裂，临床表现多为焦躁不安或少言寡语觉得冷。当遇到这样的情况时，一定不要剧烈运动，最好保持住当前姿势，避免出血位置进一步恶化。

　　说了这么多，那么碰撞假人是如何向测试人员反映这些问题的呢？首先便是搭台子，咱得有拍摄道具啊！

　　对测试车辆进行准备需要先测量车辆的重量，然后将油箱和油管内的燃油清理干净，并注入没有危险性的配重液体，最后在车辆底部安装好牵引设备，车身关键位置上要贴好标识或将车辆的某一位置分涂成明亮的颜色，这样试验车辆就准备好了，接下来就是假人的布置了。

　　与测试车一样，假人也要在关键位置贴上识别标识，然后按照多年驾乘人员乘坐方式数据进行安装，其实假人的安装也是试验准备期最难把握的环节，由于假人的初始姿态对碰撞过程产生的数值影响巨大，而不同车型的内部环境差异也很大，假人安装起来尤为困难，等这些都完成后，还需要将传感器一一安装在车身上。

★ 碰撞假人的数据如何收集和分析

　　从上世纪70年代汽车的首次碰撞测试起，碰撞数据就变得越来越庞大，之前数据收集的唯一办法就是将假人内部的传感器和数据采集器之间用冗长且笨重的电缆相连，但碰撞过程是十分惨烈的，不可避免会扯断电缆导致数据丢失。

　　那么在碰撞测试中如何通过假人来评判汽车的安全性呢？碰撞测试后的假人有多个伤害参数的信号输出，主要包括头部质心三向加速度，颈部的力和弯矩，胸部加速度和胸部压缩量，髋部加速度以及大腿碰撞力等。

　　光说一些无聊的理论显然没意思，咱们依然以大众ID.4 CROZZ的碰撞试验为例讲个实战，重点说说“高性能限值（High PL）”和“低性能限值（Low PL）”，这两个数据就是评价基准，数值越低说明车辆越安全。

　　在HIC数值266的后面还有一个55.6ms~70.6ms的时间段，这是指在这个时间段内碰撞伤害值最大为266。而碰撞是一个动态的过程，在碰撞中需要采集最大撞击力和对应的时间点，根据这些数据，研发工程师可以对汽车安全进行下一步的研究，如安全气囊点爆的速度或车身强度等等。

　　以上我们聊的只是碰撞试验的大致过程，具体操作其实还是非常复杂的，测量数据和仪器的使用也比较多，还需要多位测试人员的共同协作才可以。碰撞测试结果是新车安全性能开发的重要依据，因此必须按照标准的试验方法进行，以保证结果的准确性。

★ 碰撞假人为什么这么贵？

　　在上一期咱们聊过了，单一Hybrid III系列假人的单价在100万人民币左右，THOR系列假人更是达到了千万级别；而这一期咱们又讲了Hybrid III系列假人的局限性。那么下面咱们就来打消您的疑惑，聊聊假人为什么这么贵吧！

　　我国作为世界上最大的汽车消费市场，自主企业和C-NCAP使用的碰撞假人依然由美国Humanetics公司提供。作为垄断企业，Humanetics公司研发的假人并不会按照人种来开发，而只针对“欧美人”开发的假人在我国的碰撞试验中产生的误差又是比较大的，据悉颈部误差最高会达到15%。

★ 为什么Humanetics公司几乎可以垄断假人市场？

　　Humanetics生产种类繁多的产品，其中就包括碰撞测试假人，他们拥有几十年的发展史和极高的技术标准，较早的起步让他们几乎垄断了碰撞试验的所有技术。

　　垄断一般与漫天要价是分不开的，Humanetics公司生产的假人就拥有百万至千万的销售价格，但即便如此，假人的采购需求依然旺盛，一般采购某个型号的假人都要等半年以上，并且车企还必须接受。

★ 我国可以自己制造假人吗？

　　还有一点，假人的研发需要靠大量的数据积累，如人体体型尺寸和质量分布的测绘、人体各部位的冲击力学特性的数据收集、人体内部骨骼和软组织器官扫描等，以此来获得人体各部位材料的力学性能数据，之后建立基准模型，并进行假人制作、缩放等工作。我国的汽车工业起步较晚，在经验和底蕴方面与国外依然有较大差距，同时，我们还非常缺乏碰撞领域的相关人才。

★ 全文总结

　　就目前的情况来看，国内还不具备研发可供自主品牌使用的碰撞测试假人的能力，但也有一个好消息是智能交通时代似乎马上就要来了。面对下一个智能交通时代，全世界对该领域的认知都还不够清晰，而全新的交通环境下很可能出现很多新的乘员碰撞挑战，这将给碰撞测试领域带来新的机遇。因此我个人认为，与其将精力和投入放在一个几乎不可能追上的，且即将过时的领域，不如在现阶段将重心移至智能交通的安全研发方面，同时不断借鉴碰撞假人领域的相关技术，这样也许我们就能走在下一个时代的前列。（图片来自网络 文/汽车之家 郑晨）