250系列首款发动机搭载于法拉利250 S车型上（法拉利225 S的后继车型），具备单顶置凸轮轴（SOHC）结构和3颗韦伯36DCF化油器，最大功率230Ps/7500rpm，与之匹配的是一款单片离合器5速手动变速箱。什么？性能不算亮眼？要知道这可是1952年！
法拉利250 S用赛道上亮眼成绩证明了自己的实力，也让全世界见识到了这款发动机极高的水平。也正因为如此，法拉利决定尽可能发挥这款发动机的潜能，并搭载到不同型号、用途的法拉利250车型上面。至于说法拉利250 S究竟造了多少，答案是仅底盘代号为0156ET的这一台车，所以即便你富可敌国，可能也永远买不到它了。
至于说战绩可谓“多生孩子好打架”，31台的产量当中有不少专门用于参加比赛，成绩还不错。当然我们的重点还是放在发动机上，展开去聊那真的是聊不完了。
关于“Tipo+数字”的发动机命名方式，在此可以为大家多科普一些关于意大利发动机的冷知识：其实这种命名方式并非法拉利独创，在法拉利历史当中也并非首次出现，“Tipo”在意大利语中指的就是型号的意思，有点类似于我们现在对于一些发动机代号的叫法（诸如EA888、4G63、LS7等），只不过在这一时期为了更明确地区分细分型号（我猜就是法拉利复杂的发动机产品线让自己人也搞不太明白了），他们将这种命名方式正式公布出来并延续到很多后续发动机产品命名当中。另外还需补充的是，很多时候虽然型号进一步明确细分了，但在这其中他们经常会再再再再再再次根据车型不同进行改进细分（如Tipo 128D、Tipo 128F），真的复杂，我已崩溃，所以我给大家大概屡一下这些系列就好，要不然我今年不用写别的内容了。
有眼尖的朋友可能注意到了：这个1953年的法拉利250 Europa车型似乎之前没有提到过？没错，一方面是因为此前我们聊的Colombo发动机系列主要搭载于赛车当中，即便是公路版车型也属于兼顾一定竞技特性的存在，而另一方面则是因为......这是整个法拉利250车系当中的“异类”！
Tipo 128发动机产品系列主要效力于20世纪50年代的法拉利250车系当中，其动力输出大致分为四个水平：220Ps、240Ps、260Ps（部分240Ps版本因赛事需求而升级）、300Ps（如250 TR）。至于说发动机上的区别，主要是在于不同输出版本采用了不同的化油器方案，在发动机本体结构方面几乎完全相同。
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