★ 长城柠檬混动DHT
去年11月，长城柠檬混动DHT获得“中国心”2021年度十佳发动机，当选理由为：参选车辆魏牌拿铁在取得超低油耗的同时还能保持非常好的动力响应性，能力可谓毋庸置疑。
整个混动系统包含1.5L自然吸气/1.5T涡轮增压两款专用发动机、定轴式混动专用变速器、发电机+驱动电机、电机控制器以及集成式DC/DC系统。
在发动机驱动的结构上，将普通直驱增加为两挡平行轴，也就是多了一个挡位（2挡变速），好处是可以让发动机驱动车辆的工况范围更广，毕竟当车速较高后，发动机还是要比电动机更加高效。
两款发动机和两款变速器共延伸出三套动力组合：1.5L自然吸气+DHT100主要应用于A级车型；1.5T涡轮增压+DHT130主要应用于B级车型；1.5T涡轮增压+DHT130+P4电机主要适用于PHEV架构（C级车型）。
长城柠檬混动系统拥有5种驱动模式，纯电模式：低速工况下，发动机处于低效率区间不工作，由驱动电机直接驱动车轮；串联模式：低速工况下或电池能量不足时，由发动机、发电机和驱动电机共同作用，类似本田i-MMD的增程模式；并联模式：用于急加速或较高动力需求的工况，发动机为主，驱动电机为辅；能量回收模式：减速或制动工况下，驱动电机作为发电机将能量回收，为电池充电；发动机直驱模式：两挡变速器介入，提升燃油经济性。
★ 长安蓝鲸iDD
其中液压系统的压力可达60Bar，电机功率密度可达10kW/kg，电机控制器效率超过98.5%，整套变速器可实现90%的综合效率，而整套蓝鲸iDD混动系统的最高传递效率为97%。
蓝鲸混动系统的工作模式基本分为5种，分别为纯电模式、混动模式、发动机直驱模式、能量回收模式以及充电模式。
纯电模式：发动机不参与工作，由电池带动P2电机，纯电驱动，适用于城市路况；混动模式：遇到急加速时，发动机输出拉满，P2电机作为动力增强器提供更多的功率，经双离合变速器调整，将动力最终输出至车轮，整套系统串联驱动。发动机直驱和能量回收模式就不多说了。充电模式则由发动机带动P2电机为电池充电。
全系车型的电池均支持6.6kW的交流快充，而常规的快充可在30分钟内由30%充至80%，同时还具备对外放电功能，功率为3.3kW。除此以外，电池还带有全天候不间断的电池热失控监视系统，即使车辆在无人使用的状态或断电状态下，系统仍然会持续监控电池的情况，若出现异常，系统会及时向用户发送信息。
★ 奇瑞鲲鹏DHT
鲲鹏动力是奇瑞汽车在动力技术领域钻研多年的成果，是奇瑞4.0时代全域动力架构的代表作，涵盖了燃油、混动、纯电以及氢动力等多种能源形式。
在变速器方面，鲲鹏混动系统采用3挡双离合的形式，其中1挡和3挡之间的传动比差距较大，分别用来应对起步加速和提高燃油经济性两个方面，2挡主要起到承上启下的作用，同时保证换挡的平顺性。
★ 全文总结
过去我们说起混动，好像永远都会围绕着丰田和本田，毕竟他们的实力毋庸置疑，随着《节能与新能源汽车技术路线图2.0》的发布，也大大促进了自主品牌混动技术的发展，比亚迪、吉利、长城、长安以及奇瑞这几家的混动技术目前已经处于行业领先水平，要说这几家的混动到底谁更强，还真不好说，毕竟各有各的优势，不过一辆车的好坏也不能光看技术，还必须要经受住市场的考验，对于消费者而言，只有成熟稳定的技术，才是居家使用的不二之选。
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