凭借高功率重量比、工作温度低和保养方便等优势，质子交换膜燃料电池（PEMFC）受到了车企们的青睐。
参考下图，相信大家会更好理解这个过程。
除了看发电功率外，衡量燃料电池系统性能还要看体积功率密度，遗憾的是，宝马暂未公布这套燃料电池系统的更多细节。我列举了几款氢燃料电池系统的数据（下表），从中不难发现，丰田第二代Mirai的体积功率密度很有看点，或许宝马iX5(参数|询价) Hydrogen这方面也有不俗表现。
| 各车企氢燃料电池系统性能对比 | |||
| 车企 | 代表车型 | 体积功率密度（kW/L） | 发电功率（kW） |
| 长城汽车 | 未知 | 4.2 | 95 |
| 上汽大通 | 上汽MAXUS EUNIQ 7 | 3.7 | 92 |
| 本田 | CLARITY FUEL CELL | 3.12 | 103 |
| 丰田 | 第二代Mirai | 5.4 | 128 |
| 现代 | NEXO | 3.1 | 100 |
从上图不难看出，氢燃料车“过火”后车身基本完整，而汽油在燃烧过程中会向下流，所以与储氢罐搭配的“排空策略”有助于提升氢燃料车的安全性。
上文提到了相比电池电动车，可媲美燃油车的补能速度是燃料电池车的优势之一，不过当储氢罐内的氢气被消耗殆尽时，就无法为燃料电池供氢了，所以一般情况下，用户无法将储氢罐里的氢完全用尽。
值得一提的是，眼下宝马正与博世联手开发一种扁平而非圆柱形的氢气罐。目的是希望这种新型储氢罐能像电池包一样，“躺平”在车辆前后轴之间，为座舱和车内设计节约空间。
看到这，相信“眼尖”的朋友发现了一个细节，宝马iX5 Hydrogen的氢燃料电池系统功率为125kW，电驱单元最大驱动功率为275kW，中间的差值怎么解决？
宝马iX5 Hydrogen的动力电池容量为2.3kWh，较宝马5系GT氢燃料概念车上的1kWh有了大幅提升，而行车过程中，燃料电池也会为动力电池充电，并保持后者的容量在60%-80%之间。另外，紧急情况下动力电池能支持iX5 Hydrogen纯电行驶10-15km，储氢罐压力不足无法供气时，它就是最后的救命稻草了。正是有了兼职放电和储能的动力电池，燃料电池车可以说是“电-电”混动车型。
○氢燃料电池的前路依旧崎岖？
曾在2018年计划与现代汽车合作研发氢燃料电池汽车的奥迪，在2020年决定放弃氢燃料电池汽车，同年奔驰也宣布终止氢燃料电池乘用车的研发计划。而受销量低迷和配套设施不完善等因素影响，本田选择在2021年停产CLARITY车型。
不过由小规模量产到实现普及，氢燃料电池车还有很长的路要走，一来是燃料电池生产成本很难在短期内快速下降，二来制氢、运氢、储氢和加氢等配套设施还不够完善。虽然欧洲《替代燃料基础设施指令》（AFIR）计划到2030年，将交通干道上的700bar（70MPa）加氢站间距缩小至150km，我国也将氢能划入了国家重点战略性新兴产业，但目前全球氢能产业距“相对完善”的状态还有很长距离。现阶段，量产氢燃料电池车的意义，或许更多体现在技术研发与储备方面。
写在最后
作为新能源技术中的一环，iX5 Hydrogen的小规模量产，对宝马的相关技术研发意义深远。仅从目前公布的信息来看，这款车在技术上与其他氢燃料电池车大同小异，不过从中能看到宝马对驾驶与性能的追求，而在续航和补能效率等方面，“氢”也有着比电池电动车更友好的一面。那么看官们期待氢能源走进咱们的日常吗？欢迎在评论区给我留言哦。（图/文 汽车之家 马一凡）
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