智能座舱多点开花
看过地表最强2.0T发动机、能进一步缩短充电时间的800V电气系统，以及氢燃料领域的新动作后，再聊聊2022年一众新车的座舱里，出现了哪些新设计、新技术与新体验。
虽说异形方向盘的实际体验，可能会挑战老司机们的驾驶习惯，但相比传统圆形或D形方形盘，“砍半”后驾驶员视野更加通透，也能节约一部分车内空间。所以2022年决定在量产车上装备类似异形方向盘的，还真不只特斯拉一家。
除了海外新势力与部分中国车企外，少数老牌车企也开始在量产车中导入异形方向盘，不过采用异形方向盘的车型装备了线控转向技术，减少了转向或调头时，驾驶员手离开方向盘的几率。
需要说明的是，参考相关资料，智己LS7以及特斯拉Model S和Model X的Plaid车型，均未采用线控转向技术，而新设计+传统操作的实际体验我们先画个问号。再说丰田，带冗余设计的线控转向与异形方向盘出入成双的策略中，不难看出带来新体验的同时，也在尽量避免造成“新麻烦”，上新之余也想着求稳。
如今用触控和语音操作，替代实体按键的设计思路已屡见不鲜，继取消后视镜角度和电动方向盘调节按键，将相应功能集成到车机菜单内的设计后，我们还发现部分车企在减少车内实体按键上，有了新思路。
暂不说取消部分实体按键对降低成本是否立竿见影，新设计、新功能如果无法让操作更便利，那么是否该保留相对常规的设计，给用户多一种选择呢？回想近期在电装安心座舱企划活动上，电装相关工作人员曾表示，在新功能研发上，需要遵守用户现有的使用习惯。结合这些新车的新设计，传统供应商在策划初期的思考显然更人性化，也值得相关车企借鉴。
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