雪铁龙凡尔赛C5 X碰撞失误？
[汽车之家 新鲜技术解读] 在国内的交通事故中，追尾一直在所有事故中占据较高的比例（7%左右）。尤其是高速追尾，其占比超过50%。面对这种情况，有些车企依然存在着偷工减料的情况，比如车尾取消防撞梁或用单薄的钢片等等。很多消费者也容易被网上的信息带偏，认为泡沫、塑料能保护乘员的安全，事实真的如此吗？今天，我来到了重庆中国汽研，通过雪铁龙凡尔赛C5 X的高速追尾连环碰撞测试，一探这背后的故事。同时也为大家科普法国人的车身设计有哪些有趣之处。多说一嘴，本次测试由于是模拟实际场景，现场出现了“翻车”，整个过程充满了戏剧性。
测试车简单聊：雪铁龙凡尔赛C5 X
OK，首先介绍一下测试车型。本次测试的是2023款凡尔赛C5 X。在今年的4月中旬刚刚上市，包含四款车型，售价为143701-186701元。
在安全配置方面，全车标配主副驾驶座安全气囊，前后排侧气囊以及前后排的头部气帘，从配置上看可以说是“用料十足”。
高速连环追尾主被动安全测试
下面进入测试环节，这次模拟的是高速追尾测试。高速追尾测试在行业内有不少车企做过相关测试了，不过这次雪铁龙举行的高速连环追尾测试是站在更贴近现实的场景下进行。
活动现场设计了3台测试车，其中前面的1、2台车进行追尾碰撞，测试被动安全，其中第二台车速度为60km/h，且不启动AEB功能；在完成1、2车的碰撞后，后面的第三台车会以60km/h继续追尾第二台车，此时会开启AEB功能，以此来看凡尔赛C5 X的主动安全功能。
现场翻车？正面碰撞变小角度偏置碰撞
先说结果，现场观察凡尔赛C5 X追尾车和被追尾车的乘员舱没有肉眼可见的问题，第三台追尾车AEB功能正常启动，准确的避开了碰撞。
四张图教你看懂追尾碰撞测试
追尾测试有哪些看点？
都说外行看热闹，内行看门道。有了测试过程，我们接着就从下面的4个方面，来详细的分析一下凡尔赛C5 X在碰撞中的表现。
第一是看车身结构。我们需要关注乘员舱的变形，这个至关重要，而且变形要分为上变形和下变形。
第二个是看约束系。这里分为三个部分，一是安全气囊，我们可以通过高速相机，查看气囊点爆时是否对假人进行有效保护，第二个是安全带和座椅的稳定性，安全带正常工作，座椅不失效，座椅滑轨没有明显位移。第三部分看碰撞过程中车门是否会打开、分离，而完成碰撞后，车门能否正常开启。
第三个需要看燃油系。这个主要针对被追尾的车辆。我们需要看有没有燃油泄露，要知道，碰撞后如果再发生燃烧，那么无论对救援还是求生会有更高的威胁。
凡尔赛C5 X在碰撞后，燃油系同样没有什么问题，地上没有燃油泄露，只是发动机舱内的冷却液因为碰撞产生了遗撒。
AEB一般会通过摄像头、雷达等传感器对周围的障碍物进行分析判断。如果遇到前方有障碍物时，会通过预警和紧急制动两部分对驾驶员进行提醒和保护。
如果你在买车的时候，想通过车辆配置来预防碰撞的发生，AEB或者说主动紧急制动是绝对值得考虑的一点。不过坦白的说，根据汽车之家大量的AEB测试来看，这项功能也不是百分之百成功的，所以即使有此功能，我们依然需要在开车时保持谨慎，小心驾驶。
法国人的车身设计，自成一派
你知道中国碰撞测试的第一碰是谁吗？没错就是雪铁龙，1998年雪铁龙富康完成了国内首次碰撞测试，成绩优秀，碰撞标准也超越了当时美国和欧洲的标准。法国人在汽车安全领域确实有自己独立的“思维体系”。
关键部位使用TRB不等厚热成型技术和激光拼焊工艺，在前座椅后横梁、左右B柱等部位使用500+1500MPa不等强度热成型材料。不同强度混合的热成型钢主要是保证抗变形能力，以此保证车身刚性和碰撞需求。
比如车头就采用了shotgun ring的环状结构，上下纵梁连在一起，可以有效对小偏置碰撞的能量进行分解和传递，这也是沃尔沃常用的设计思路。
乘员舱内则是凸显在横纵梁的结合，官方称为六横六纵。也就是在底盘上设计了加强梁，这些加强梁可以将撞击力向侧面或者前后分散。
小结：
作为一款全球车，雪铁龙凡尔赛C5 X其实并不仅仅需要满足中国的碰撞标准，欧洲、美国、日本它都要经受住考验。而中国又是这台车唯一的生产地，因此它的安全性是要考虑到世界各地的各种情况，因此对于雪铁龙来说如果在安全上偷工减料，确实是自掘坟墓。
正因如此，雪铁龙凡尔赛C5 X才没有在这次“意外”中翻车。但这样的成绩能否拯救法国车在国内的市场呢？欢迎网友们在评论区和我讨论。（图/文 汽车之家 冷晓阳）
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