●固执的海外供应商
每个时代下都会产生特定的红利效应，燃油车时代欧美车企成为了全球时代的领跑者。随着中国对新能源产业的政策倾斜，海量的市场像一块被投入湖中的巨石，开创者们就像一时间被激起了浪潮一样涌现了出来，而涟漪所到之处都能让人闻到革命的气息。
虽然从体量已经展品类型上它们仍旧处于金字塔的顶峰。但只要你在现场驻足，从高管们的态度中依然能明显感受到他们对企业未来发展的担忧。
●采埃孚（ZF）
对今天的智能汽车而言，芯片的性能表现直接决定整车产品竞争力，在内燃机时代能够占据此种地位的或许只有动力总成。自动变速箱作为其中捧哏的角色长期以来都是海外供应商卡脖子的技术，采埃孚（下文简称ZF）作为其中的翘楚，其综置8速自动变速箱更是成为标杆级的存在。
纯电动浪潮袭来，变速箱的存在感迅速降低，但底盘悬架仍旧是必备之物，ZF此前的深厚积淀得以继续释放，结合线控技术，打造反应更迅速，调整范围更广的全无线体系成为了他们主推的理念。
这种基于不可或缺的技术，结合新时代技术特点拓宽使用范围应用场景的状态，可以说是老牌海外供应商们最常见，也是最理想的状态。
●博格华纳
提到博格华纳，很多人脑中的第一印象或许不是涡轮增压器，就是分动箱。与ZF类似，燃油车时代这些零部件左右着车辆性能，影响着售价。当整个产业奋力跃进至新能源，以及纯电动时代，博格华纳同样处于稳健策略下的转型期。
零部件结构的整合，带来更小的尺寸，同时通过材料的优化，增大承扭以此适应不同动力总成的需求，这些基于现有技术，进行深层次优化的方向可以看作是将传统技术潜力榨干。
法雷奥
汽车是由上千个零部件组成的工业制成品，变速箱这样的总成与小巧的雷达虽然体积不同，但后者却更能历经时代的洗礼。即便是驱动形式发生改变，但基础功能只要存在，对其需求就不会消失。作为首个大规模量产超声波雷达的供应商，法雷奥也在新时代寻求着改变之路。
进入智能时代，虽然L3及更高驾驶辅助功能远未走向大规模量产，但中国市场中对于新技术的推广力度、幅度远超欧美市场。因此产生了对更多类型传感器的需求，这其中就包含激光雷达。
尽管法雷奥Scala(参数|询价)系列已经走过了两代产品，第3代也将在明年开始试生产，但与禾赛、速腾聚创这样的华系供应商相比，无论是硬件参数，还是价格成本都不具备优势。前期投入巨大的生产线在产品端优势尚不明显的未来，如何回本将面临严峻挑战。失去先发优势的老牌供应商面临被动局面，如何破局显然是道大题。
●博世
如果说激光雷达的业务法雷奥还尚存可以背水一战的状态，那博世宣布短期内不再对其进行更多投入的消息显然就是高举免战牌或者直接投降了。与Ibeo、Fast Radius等相继破产倒闭因财力难以为继不同，体量、资金、技术储备舍我其谁的博世此举被外界看为是无法继续降本的不得已而为之。
此外，据《日本经济新闻》报道，日本先锋电子Pioneer也已于去年放弃研发，退出车用激光雷达市场。
自动驾驶技术难以在短时间内做出跨越性进展，因此激光雷达市场未能显著扩大的情况下，想要回收投入的资源相当耗费时日是让这些巨头放弃的重要原因。
篇幅有限，无法涵盖本次车展上全部供应商，但不难看出在这次的纯电动化、智能化浪潮中海外供应商的状态更多的是基于现有技术，进行再打磨，或将已有技术与新时代技术融合。放到电子消费品领域，这往往会被形容为挤牙膏。难以出现改变时代的业务或产品没或许正是华系供应商完成超越的绝佳契机。
写在最后：纵观本次车展，参展的汽车供应链十分完整，引用中国古代的一句老话，兵马未动粮草先行，中国车企虽还没全面出击，但中国供应商们已经磨刀霍霍，41%地参展商总部都在亚洲地区，参展的中国公司数量增长超过一半，这也难怪雷诺的工程总监直接放言说，欧洲不要再天真了，要看到中国可是拥有完整的汽车产业链的。但不可否认，我们虽然做到了全，但还没做到优，欧洲供应商们依然拥有深厚的积淀和科研实力，尤其在研发的连续性上，同样有着不可忽视的实力，前路慢慢且艰辛，朋友们还需努力！（图/文 汽车之家 唐朝、冷晓阳）
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