“智驾“到底安不安全？智能安全值不值得相信？
汽车“新时代”智驾安全到底可不可靠？智能安全值不值得信赖？2024年9月8日，理想汽车2024安全驾驶学院落地苏州阳澄湖半岛智能联网测试场，作为“新势力”中的头部品牌，理想汽车不仅仅对节能与驾乘舒适持续再不断提升，针对智能主动安全与被动安全也成为“首要”研发与升级的重点职责，本次在专业的测试场地开放安全试驾体验与静态展示环节，更直观的了解理想汽车的安全与智驾能力，我们一起来看理想汽车在安全和技术方面到底有如何的发展吧。
对于日常用车来说【安全】一直是首要的关注点，2024年中保研C-IASI新规程首批车型测试成绩公布后，理想MEGA(参数|询价)、理想L6取得了G+/G+/G+/A最好成绩。“堡垒安全车身”理想全系车型标配，为提驾驶与乘坐提供更为极致的保护。其中MEGA开发之初针对第三排的安全性进行技术突破，后防撞梁使用日字形挤出铝平均厚度2.7mm，配合后吸能盒与大尺寸四宫格后纵梁，形成了环状的吸能框架结构在多角度方向的追尾碰撞，都能有效分散载荷，吸收碰撞能量。
理想汽车对安全的严格性进行了多种环境测试，仅碰撞测试就有90+项，测试场景远高于其他车企品牌，理想汽车针对于操稳性能、安全冗余、智能驾驶方面进行了场地试验展示，P档动态驻车、DST动态转向控制、AEB自动紧急制动、AES自动紧急转向、MAI误加速抑制等功能都给笔者留下了较深印象。
发生碰撞时，车头、车顶、车位的车身安全结构是对家人安全的【第一道守护】，那么第二道就是车内的乘员保护系统，其中最重要的就是安全气囊。理想全系标配了9个安全气囊。与传统豪华品牌的理解不同，理想汽车认为安全气囊不应该成为用来划分车辆等级的配置。无论是售价低于25万的理想L6，还是超过50万的理想MEGA，安全气囊都是最高等级的满配。
理想MEGA开发之初，原本A柱采用了垂直的设计并符合安全保护标准，经过多次的测试发现垂直A柱会形成一个小小的盲区。为了更好的做到【安全】原则，通过技术研发与测试后决定更改为倾斜的A柱设计，避免驾驶员的视线被遮挡产生可能的危险。设计变更后，两侧的三角窗也变得更大，让驾驶者的整体视野也得到提升。
理想汽车全系标配的9个气囊，工程师在分析实际事故案例时发现，侧碰、侧翻等事故场景下，前排乘员的身体出现大幅度侧倾时，存在彼此头碰头，甚至撞击另一侧内饰件的高危风险。为了在这些事故场景下也能为家人提供充分缓冲保护，理想汽车在主驾座位的靠背内侧设置了远端安全气囊，碰撞发生后可以在前排两个座椅之间提供有效缓冲，保障出行安全。理想全系车型上标配的远端安全气囊均为双腔设计，相比单腔气囊的保护性有显著提升。根据E-NCAP公布的测试结果，在2020年到2024年间，一共有138款车型参与了侧面碰撞测试。在配备单腔远端安全气囊的车型中，有超过60%可以得到满分，相比之下，配备双腔远端安全气囊的车型，满分率高达97%。
理想MEGA将常规的U型锁扣设计变更为进口304不锈钢材质的异形锁扣，承载力从22kN提高到了37kN。如果把锁扣比作一个挂钩，原来能提起2.2吨的重物，升级后就可以提起3.7吨。除了保证侧碰性能优异，顶压性能也是中保研MPV历史之最。
理想MEGA的后防撞梁和第三排座椅后端之间的距离达到80厘米，预留了足够的吸能、缓冲空间。在堡垒安全车身的多重防护下，让理想MEGA通过了88公里每小时、双侧70%偏置的企业标准追尾工况测试。在此之前，即使是行业内最严苛的美国标准，也只要求80公里每小时。由于能量和速度的平方成正比，理想MEGA在企业标准工况测试中承受的碰撞能量高于美标20%。
2024年国家网络安全宣传周“智能网联汽车安全分论坛”，相关领域的专家建议我国应加快构建智能网联汽车的安全闭环管理体系，理想汽车在智能安全驾驶上也开展更多功能与场景测试，不断建立与完善风险场景库，包括DST转向控制、复合型高难度脱困、ASC智能牵引力控制、P档紧急制动、AEB紧急制动、AES紧急转向躲避、MAI误加速抑制功能，规避多驾驶场景下可能出现的多种安全危机，做到“防事故于未然”。
智能电动车行业，智能驾驶是毋庸置疑的最大热点，但在其高速发展的同时，质疑的声音依然存在，认为NOA、AEB这样的高阶功能不过是“炫技”“噱头”。在实际的研发工作中，理想汽车也在思考，如何让这些高阶安全功能真正守护用户的日常出行。
AEB自动紧急制动：车内可以有效距离下进行障碍物识别进行制动措施
AES自动紧急转向：前车“消失”后车辆可以快速判断周边情况进行躲避或制动行为。
AES已经实现了在自车速度80-135km/h下，自动紧急转向躲避前方静止或低速车辆。目前，理想智能驾驶的研发团队也正在开发连续两次避让的能力。未来，AES将探索更高的极限性能和更多的场景能力，例如跨越车道避让、连续绕行避让等能力，以及应对极限近距离加塞、极限行人鬼探头等危险场景。
ASC智能牵引力控制：湿滑路面下车辆可以有效识别保持起步与制动的控制。
DST动态转向控制：复杂路面下车辆可以保持车身稳定完成不偏离制动。
MAI误加速抑制：失误性进行静态加速时，车辆会进行判断并识别障碍物进行紧急制动措施。
湿滑攀爬路面越野脱困：越野模式可进行复杂路面以蠕行模式保持稳定时速行驶。
P挡动态驻车：紧急制动时可采用“P档”手动操作。
每一项安全冗余，在关键时刻都可能挽救一个或多个家庭，这也是理想汽车极度重视安全冗余的原因。制动和转向的冗余，对于理想汽车来说只是达到了及格水平。在用户想不到的领域，例如ESP车身电子稳定系统，研发团队也创新地开发了安全冗余。
截至8月底，理想汽车历史累计交付量已经超过92万，这意味着有接近百万个家庭驾驶着理想的车型行驶在路上，他们的安全始终是理想汽车的第一考量。除了聚焦碰撞安全，理想汽车的安全技术也全面覆盖了操稳性能、智能驾驶和安全冗余等领域。被动和主动安全两者并举，让理想车型无论在事故发生之前还是在发生时，都能为每一位家人提供行业顶尖的安全保障。
本次体验后也了解到理想汽车并没有满足于中保研C-IASI和中汽中心C-NCAP碰撞测试的好成绩，会继续根据用户真实用车场景持续对安全技术保持研发坚守“卷王”称号。
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