[汽车之家 新能源] 你愿意花3500元开一个月的特斯拉Model Y(参数|询价)吗？特斯拉日前在美国就推出了针对Model Y的租赁服务。其中，长续航版每月租金为499美元，约合人民币3500元；高性能版每月679美元，约合人民币4747元。两档车型首付均为4500美元，约合人民币31460元。
讲真，按每月3500元来算，35万的Model Y，即使除去首付款，可以负担7年的租金费用，这基本可以满足一辆电动车的生命周期。对于车主来说，还是有一定吸引力的；对于特斯拉来说，也是增需的一种方式，这么看可以说马斯克又成为左右逢源，人生赢家了。
辣么问题来了，如果中国也推出这项服务，你愿意尝试一下吗？对于这种纯电汽车的租赁，真的有未来吗？先说结论，我觉得这一定是趋势，但要两方面看。首先请我们要清楚，分时租赁和纯电车作为运营工具的载体是两件事。
分时租赁就不多说了，很早就有的概念，在这里咱们直接说益处——减少污染、增加车的利用率，减轻交通压力、压缩用车成本、拉低用车门槛、减少社会资源的浪费，总之就是优势明显，好处多多。
再说电车，优势自然是用车成本低，缺点跟家用电车一样，保值率一般。租赁服务确实能消除掉一部分人对电车的顾虑。比如，电池的衰减、二手车保值率和车辆维保等等。
另外就是使用便利性，以特斯拉Model Y长续航版为例，EPA（美国环境保护署）续航里程达到315英里（约合507公里），且特斯拉在世界范围内的快速充电站已达到2000个，充电桩设备达到1.8万个，并且充电设施部署的量级也在逐年增加，就补能的便利性上，还是极其方便的。
不光有特斯拉，威马早就将小手“摸”向了这个业务，不同的是威马是以即客行的形式出现，向大家提供公共充电、城市共享、旅游租车、网约车的业务，其本质也都是共享经济。
当然，凡事都要两方面看。共享经济本质上其实跟团购一样，都只是环节属性，这种不产生实际价值的模式都比较难存活下去。这一点看看ofo和共享充电宝就知道了。电车租赁也是一样，这件事要想起势，前提一定是租车比买车打车更划算。
再有，目前在国内，充电桩少，很大程度上限制了电车的使用半径。城市内的交通拥堵也同样是制约电车租赁的一个问题，租车不如地铁快，这也限制了电车租赁在城内的使用效率。
总之，分时租赁要看共享式的人均成本是否低于独占式的人均成本，如果不是，那只会给城市增加像ofo这样的钢铁垃圾。当然，电车出行一定是趋势，是未来，它代表的是节能环保，且电车造成的污染相比油车是可以集中治理的。如果能把双方的优势发挥出来，扬长避短，那像特斯拉这样的电车租赁业务还是非常有前景的，并且，从国内机动车占有量和驾照持有率间的巨大落差来看，也侧向印证了电车分时租赁市场的潜力巨大，并且是可深挖的。（注：图片来源网络 文/图 汽车之家 张宝龙）
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