北京时间2月25日晚，万众期待的法拉利05款战车——F2005首次亮相马拉内罗，作为新赛车的总设计师，罗伊-拜恩(Rory Byrne)同往常一样出现在新车发布仪式上。期间，这位传奇F1设计大师，悉数了发生在F2005的诸项变革。
“尽管F2005的基础设计哲学和其前任者别无二致，但迫于新规则造成多达25％的下压力损失，使得我们必须尽最大可能将这些下压力找回来。而且现在只允许在一个大奖赛周
末使用两套轮胎，所以我们在挖掘轮胎性能的同时，不得不考虑其使用寿命。和往常一样，为保持稳健的改进步伐，发生在F2005上的新设计都是在其前任者基础上改进得来的。”罗伊-拜恩说道。
下面是发生在F2005上5个方面的改进：
1，空气动力学
F2005的空气动力学设计，受到新规则的直接影响，比如前翼和扩散器。F2005几乎所有的空气动力学套件都是全新的，甚至包括散热器；排气管、变速箱的摆放也都是为满足空气动力学的要求而设计。并且在下个月的测试中，我们还将投入新部件的开发，所以当它在西班牙登场时，你可能会发现赛车与现在有所不同。
2，传动系统
整套传动系统的内部得到进一步改进，外壳是全新的。而且其整体造型设计是根据空气动力学的要求和材料特性
作出的；而且其原型已在F2004上成功完成了测试。
3，底盘
F2005的底盘是全新的，它同样根据空气动力学的发展成果开发得来，同样考虑到材料的因素。虽然根据新赛季的规则要求，后轮前方的底板回缩了若单厘米，但是F2005的底盘仍更轻了。
为了得到更高的性能表现和更好的保护普利司通轮胎，新车前后悬挂均得到进一步优化改进。与此同时，经过改进的助力转向系统能进一步提高车手在瞬时状态下对车辆的控制能力，而且这套转向系统将立刻投入测试。在F2005上，技术队伍在刹车上投入的改进力度，比以前任何时候都要大，目的是为了提高车手在排位赛和各阶段的比赛中，对刹车的使用和调整空间。
5，电子系统
在F2005上，法拉利首次安装设计了数据获取系统，目的是为了提高数据的获取能力和助理能力。而且一套原型系统已经在F2004上成功完成了测试。
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