澳大利亚大奖赛：巴顿蝉联澳洲站冠军
时间：3月26日-28日
正赛圈数：58圈
地点：阿尔伯特公园赛道
杆位：维特尔（红牛）
冠军：巴顿（迈凯轮）；亚军：库比卡（雷诺）；季军：马萨（法拉利）
最快圈速：韦伯（红牛）
比赛综述：2010赛季F1比赛新规引发了众议，禁止比赛中途加油，令巴林大奖赛索然无味。在休战两周后，阿尔伯特公园赛道，终于给了各支车队“豪赌”的机会。由于天气多变，换胎策略引发了正赛阶段最大的悬念。
红牛赛车的极速表现，继续令人啧啧称奇，年轻的维特尔再次赢得杆位。正赛开始前20分钟，赛道上空下起了雨。这让不少车队不得不临时调整了轮胎策略。杆位发车的维特尔在发车时守住了第一的位置，马萨趁机抢下次席。
比赛进行到第8圈时，巴顿选择进站更换了干胎，这个看似冒险的策略，却帮助他最终赢得了冠军殊荣。伴随着比赛的全面展开，赛道上的排位逐渐出现变化。在第26圈，维特尔出现失误，他所驾驶的赛车忽然冲出了缓冲区，年轻的德国人只好遗憾地退出了比赛。而巴顿抓住机会，成功跃至第一位，并将领先保持到终点。
另外，在今年的澳大利亚大奖赛上，威廉姆斯车队的巴西车手鲁本斯•巴里切罗创造了一项新的纪录：他成为唯一一位连续15届从未缺席过该站比赛的现役车手。澳洲大奖赛自1996年从阿德莱德重返墨尔本之后，已经在阿尔伯特公园赛道举行了15届比赛，现在的澳洲大奖赛拥有F1各系列赛中长度最长的赛道。
技术小结：
宝马索伯C29赛车在备战澳洲大奖赛时，加装了失速尾翼套件。这也是在迈凯轮车队成功研发了失速尾翼之后，第一支引进该技术的车队。宝马索伯车队在C29赛车的尾翼上增加了一个插槽，并在插槽上安装了相应配件，组成了一枚三元尾翼。
雷诺R30则修改了前翼。他们继续沿用巴林站时的前翼套件，只不过在端板处稍微做了一些修改，一改过去的方形疏导片设计，将这个部位变得更小巧尖锐。在周五举行的练习赛上，库比卡对新前翼感觉不错，车队遂决定在正赛中继续使用，而库比卡最终获得澳洲大奖赛的亚军。
迈凯轮MP4-25，曾经在巴林大奖赛时应比赛干事的要求，将前翼端板改为黄色。在移师阿尔伯特公园赛道后，他们又针对前翼端板进行了一些修改，老版本的端板过于锋利，出于安全方面的考量，在这一站，迈凯轮将端板变得圆润了一些，以此来控制气流漩涡对于前翼的干扰。除此之外，迈凯轮车队还对扩散器进行了修改，这是应国际汽联要求，做出的改变。中央部分的水平窗口被扩大，扩散器保持原来的形状，但是相应地缩小了一些尺寸。
印度力量车队的VJM03对其可调节前排襟翼进行了小的改动，升级后的这部分有点类似梅赛德斯GP的赛车设计。这一改动，解决了VJM03在萨基尼赛道上遇到的转向不足的问题。
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