土耳其大奖赛：红牛内斗毁掉三连冠
时间：2010年5月28日-30日
地点：伊斯坦布尔赛道
正赛圈数：58圈
杆位：韦伯（红牛）
冠军：汉密尔顿（迈凯轮）；亚军巴顿：（迈凯轮）；季军：韦伯（红牛）
最快圈速：佩特罗夫（雷诺）
比赛综述：这个周末，伊斯坦布尔赛道上的最大新闻，无疑是红牛车队的“内讧事件”。极速红牛在排位赛上可谓是风光无限，澳洲车手马克·韦伯连续第3站抢得杆位，汉密尔顿居次席，另一名红牛车手维特尔排在第三位。土耳其站的发车非常精彩，先是两部红牛赛车成功将汉密尔顿排挤在外，随后，小黑在T2/T3的连续弯，完成反超越，再次抢回了自己的发车位置。
第16圈，韦伯与汉密尔顿同时进站，但由于换胎时出现失误，英国人回到赛道时，已被维特尔取代了第二的位置。此时看起来，红牛车队极有可能包揽冠亚军。但正当比赛看起来波澜不惊时，第41圈，维特尔突然想自己的队友发起进攻——两部赛车短兵相接，德国小将在T12前急于超越，他的右后胎与韦伯前翼，前者的赛车失控侧滑，随后爆胎，随即退赛，后者则被带入缓冲区。紧随其后的两部迈凯轮赛车渔翁得利，分获冠亚军，韦伯艰难完赛，获得第三名。
技术小结：
由于车王舒马赫的表现一直不如大家期许的那么如意，因此梅赛德斯GP车队不得不加大了升级赛车的步伐。在看到加装了空气动力配件的车队，都有着不凡的表现后，车队方面也从这一站开始，为W01安装了失速尾翼。其实，这个套件在中国大奖赛时就接受过测试，到了伊斯坦布尔赛道后又经历了全新升级。与其他车队的设计不同，失速尾翼的操控阀门被安装在离合器附近，由车手通过脚踏触点启动。
红牛车队的内斗门将大家的目光都引向了两位车手之间的私人关系，因此，RB6更新后的失速尾翼，反而未能引起媒体的关注。这次修改的关键部分，是被安装在风发动机罩上方的气流吸入口。与法拉利相似，RB6版失速尾翼的控制阀门也在驾驶舱的左手边，操纵起来简单方便。
这个周末，如何升级自己的失速尾翼，几乎成了强队的必修功课。根据测试后的数据分析，为了满足阿隆索与马萨的驾驶习惯，工程师将失速尾翼的气流控制阀门向前推进了一些，更加靠近仪表盘的位置，使车手们的左手不必离开方向盘，也可以轻易触碰到控制钮。另外，气流所要通过的管道布局，也根据两位车手的不同情况加以完善。
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