德国大奖赛：马萨“让车”引质疑
时间：2010年7月23日-25日
地点：霍根海姆赛道
正赛圈数：67圈
杆位：维特尔（红牛）
冠军：阿隆索（法拉利）；亚军：马萨（法拉利）；季军：维特尔（红牛）
最快圈速：维特尔（红牛）
『维特尔主场作战』
『维特尔的起步表现不好』
比赛综述：在德国站开始前，法拉利对于F10进行了全面升级，全队上下都拥有势在必得的信念。然而，在比赛开始前，没有人会想到德国大奖赛结束后，这支红色豪门车队，会处于风口浪尖的位置。维特尔本赛季第次获得杆位第六次获得杆位。但是他的发车速度稍慢，一心想要压制并排发车的阿隆索，没想到却意外地给紧随其后的马萨腾出了空间。
『威廉姆斯赛车』
『马萨进站换胎』
在第一弯道前，马萨便占据了第一的位置，很快，F10的实力凸现出来，阿隆索在与维特尔的竞争中也占据了优势，跑过前十圈后，马萨、阿隆索与维特尔之间的差距不大，形成了第一集团。比赛进行到一半时，马萨的表现要好于队友阿隆索，而且，一直困扰他的车胎问题，似乎得到了很好的控制，巴西车手与后面拉开了距离。法拉利对于德国站冠亚军的觊觎，已如探囊取物一般。但是，从第42圈起，马萨的赛车忽然慢了下来。赛道上的局势，似乎有了变化的苗头。
『阿隆索主动安慰马萨』
『马萨脸上看不到笑容』
第48圈，阿隆索在驶入第6、7弯道之间的短直道时，忽然加速超越了马萨，而马萨也有一个明显的降速动作。F1转播方截取的法拉利无线电对话也显示，这是两位车手在工程师授意下做出的决定。最终，西班牙人站上了冠军领奖台，而马萨则神情落寞地收下了亚军奖杯。比赛结束后，国际汽联对于法拉利车队做出了10万美元的高额罚款，以惩戒他们违反了“车队干扰比赛结果”的规定。
技术小结:
『迈凯轮MP4-25』
迈凯轮为MP4-25安装了新近完善的废气驱动扩散器套件。这一技术从英国站比赛前开始研发，但由于温度过高，因此被搁置了一段时间，现在在原来的基础上，又做出了小规模改动。废气驱动扩散器的运行原理，是将原本应该直接排出的废气，引导至一个狭长的内部管线，从而转化成一定的驱动力。
『梅赛德斯MGP W01』
梅赛德斯GP在霍根海姆赛道上为W01安装了新尾翼，在水平面的中央位置，加设了一个三扇型的尾翼气孔。这种设计并不是第一次出现，在去年的摩纳哥大奖赛上，迈凯轮与宝马索伯的赛车也都安装过类似设计的尾翼。
『法拉利F10』
法拉利F10修改了排气系统，被视为赛车速度提高的关键。升级后的排气系统，与底盘衔接更紧密。法拉利在排位赛上的表现，足以说明新的排气系统结合失速尾翼，将赛车的综合性能提高了一定水平。
『红牛RB6』
红牛RB6继续对失速尾翼的气流管道系统进行了修改，修改之后，可供车手控制的气流入口阀门更加接近车手的左手位置，方便操控。
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