上面为大家介绍了常见的一些悬挂系统改装部件，而车辆的悬挂系统是一个较为复杂的机构，不同的搭配与调校都会影响车辆最终行驶性能的发挥，不同的设定下的行驶特性也有着天壤之别，下面我们就来说说悬挂系统的改装。
改装悬挂系统最初的目的是提高车辆的行驶性能，但随着改装文化的不断发展壮大，为了营造夸张视觉效果的一些特殊风格改装也会涉及到悬挂系统，如HellaFlush、VIP等，这些只是为了达到低趴或夸张外倾角的改装虽然看上去非常吸引眼球，但并不是以提升行驶性能为目的的（甚至是恶化操控性能），所以本文不再进行赘述。
■ 从重量转移入手
为了更好的理解改装悬挂系统的理论知识，我们就不得不谈谈车辆的重量转移。所谓重量转移是指汽车在动态状态下由于加速、减速、转向以及路面等因素造成车轮的受力变化，这些变化会影响到车辆的行驶状态。简单说，控制车辆的重量转移可以最大程度的优化操控性能。
『悬挂系统的支撑力会直接影响到车辆的重量转移程度』
大家还记得宝马品牌经常拿来炫耀的50:50的完美车身重量比吧，从这点上足以可见车身配重对行驶性能的影响。当然，完美车身重量比是指车辆在静止状态下所测量的结果，但是当车辆运动起来，这一切也随之变得复杂起来。
动态惯性原理会使我们体会到车辆加速时身体会向后压，减速时向前冲、转向时会向反方向摆动的特性，车辆在加速、减速以及转向时都会产生重量转移。重量转移会导致车轮的负重的改变。
打个比方，以一台1000公斤重的车为例（无需纠结于具体车型，这里只是举例），在静止状态下前后比重为6:4，即前轮负重600公斤，后轮400公斤。在通过一个下坡左转急弯时，驾驶者感觉速度过快开始刹车，并同时向左打方向入弯，这时前后车轮负重会瞬间变为前轮800公斤与后轮200公斤（甚至更少），而右前轮由于动态惯性的原因，车身重量集中至右前方，这时车轮会受到600公斤以上的负重，不堪重负的右前轮出现打滑，使车辆产生转向不足（推头），慌乱中驾驶者加大了制动踏板的力度，这时仅剩下的200公斤重量的后轮负重继续更多的转移到前轮，并且加重了右前轮负荷，最终使车辆失去了转向能力，冲出弯道。
在这个案例中，同样的条件，如果在车辆出现转向不足时驾驶者减少制动幅度，就可以使右前轮的负荷减小，恢复更多抓地力，减缓推头状况。当然不同设计的车型与驱动形式的车在这种情况下产生重量转移的速度与最终结果会有所不同，但基本原理却是一样的。并且重量转移在其他情况下也可以产生转向过度（甩尾），如何操作不是这次我们想说的重点，通过这个例子我们可以更好的理解重量转移控制对行驶性能的重要性。
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