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不败战神GT-R惊现车展 日产R32亮相

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  [汽车之家 改装]  北京车展之前,就收到小道消息说“战神”要来:一辆1990年JTCC冠军车日产R32 GT-R将会展出,当年身披12号的这辆车,由铃木利男和星野一义驾驶,新车一出道就在全年六站比赛中夺得五站锦标,非常值得看一看。但是,我们却在日产展台扑了个空。后来才发现,这辆R32安放在W2馆外场,康奈可集团的展位。

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  大家可能对康奈可集团(Calsonic Kansei)感到陌生。这是一家日产汽车的零件供应商,举一些简单的例子吧,比如我们熟悉的日产GT-R东风日产轩逸的中控台控制总成,就是由康奈可集团生产的。在日本,康奈可集团从1987年开始,就与日产合作参加顶级汽车赛事,并且获得一系列荣誉。

汽车之家 日产(进口) 日产GT-R 以往经典版

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  1990年的JTCC共分了三个组,最高的JTC-1组,收容排量超过2.5升的车型,除了这辆R32 GT-R之外,还有丰田Supra福特Sierra RS500;其次JTC-2组,聚集一堆由日本和欧洲车手驾驶的宝马M3;最末的JTC-3组,1.6升或以下发动机排量,则是丰田AE92(AE86的后辈)对阵本田思域EF。

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  那一年获胜的这辆R32 GT-R,并不是叫日产车队,而是叫做Team Impul。Impul是一家专门改装日产车的品牌,创始人就是此车的车手星野一义。在1980年创办公司之后,星野先生就一直以日产参赛,他还有一个昵称“日本最速男”(the fastest guy in Japan),说的当然是开车,想歪的请去面壁。

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  当年这辆车参加的JTCC JTC-1组(又称Gr.A),尽管已经是日本国内轿车组别的顶级比赛,但改装的手段和今天相比也是截然不同的。比如车辆外观依然比较原装、看不见夸张的空气套件或者碳纤维材料,而车厢中控台依然原厂,变速箱也依然是民用基础的“井”字布局。22年之后的今天,GT组别的赛车已经“车壳化”,看上去和民用车相似的壳子,内涵却早已大不同。

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评测编辑-张子仪:     我曾经试驾过2017款GT-R,也开过2013款GT-R,只能说R35也真是越来越舒服了,不过NISMO还是坚持走性能路线,几乎没有向舒适性妥协。现如今它还能和其它新生代超跑抗衡,足以说明它拥有不凡的实力。
评测编辑-王涛:     这台GT-R NISMO固然很快,但缺乏精致感。和911相比,我还是更加喜欢911。
评测编辑-张郁达:     以现在的眼光来看,这台GT-R NISMO确实有点老了,它的加速成绩没有想象中那么快,大概和这台试驾车的车况有关吧!总之,GT-R真的该换代了。
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评测编辑-梁巍:     升级了动力以及传动系统的新款GT-R打破老款的加速成绩已经是我们意料之中的事情,而我们心中唯一的悬念就是它到底能跑多快。尽管最终3.6秒的加速成绩比官方还是慢了很多,但毋庸置疑它是这个世界上最有性价比的超级跑车,没有之一。还有,现在终于可以肆无忌惮的使用弹射起步了,这绝对是个让人激动的事情!
评测编辑-胡正暘:     2013款GT-R的性能有了惊人进步,接受反复的弹射起步也说明耐久性问题得到不错的解决,目前它仍是超跑当中的性价比冠军。不过别忘了,顶级超跑从来不考虑性价比的问题,这也是为什么人们聊GT-R的时候只说性能,而不去谈论品牌价值等等精神层面的东西,也许还得等上一段时间。
评测编辑-罗浩:     GT-R是所有超跑的公敌,它既跑得快,还适合日常驾驶,而且还很便宜!以性价比衡量的话彻底无敌了。它唯一缺少的就是传统超跑品牌的那种贵族气质,有时候过于谦逊内敛也不好,但这不影响它成为世界顶级跑车之一。
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