[汽车之家 改装] 北京车展之前，就收到小道消息说“战神”要来：一辆1990年JTCC冠军车日产R32 GT-R将会展出，当年身披12号的这辆车，由铃木利男和星野一义驾驶，新车一出道就在全年六站比赛中夺得五站锦标，非常值得看一看。但是，我们却在日产展台扑了个空。后来才发现，这辆R32安放在W2馆外场，康奈可集团的展位。
大家可能对康奈可集团（Calsonic Kansei）感到陌生。这是一家日产汽车的零件供应商，举一些简单的例子吧，比如我们熟悉的日产GT-R和东风日产轩逸的中控台控制总成，就是由康奈可集团生产的。在日本，康奈可集团从1987年开始，就与日产合作参加顶级汽车赛事，并且获得一系列荣誉。
1990年的JTCC共分了三个组，最高的JTC-1组，收容排量超过2.5升的车型，除了这辆R32 GT-R之外，还有丰田Supra、福特Sierra RS500；其次JTC-2组，聚集一堆由日本和欧洲车手驾驶的宝马M3；最末的JTC-3组，1.6升或以下发动机排量，则是丰田AE92（AE86的后辈）对阵本田思域EF。
那一年获胜的这辆R32 GT-R，并不是叫日产车队，而是叫做Team Impul。Impul是一家专门改装日产车的品牌，创始人就是此车的车手星野一义。在1980年创办公司之后，星野先生就一直以日产参赛，他还有一个昵称“日本最速男”（the fastest guy in Japan），说的当然是开车，想歪的请去面壁。
当年这辆车参加的JTCC JTC-1组（又称Gr.A），尽管已经是日本国内轿车组别的顶级比赛，但改装的手段和今天相比也是截然不同的。比如车辆外观依然比较原装、看不见夸张的空气套件或者碳纤维材料，而车厢中控台依然原厂，变速箱也依然是民用基础的“井”字布局。22年之后的今天，GT组别的赛车已经“车壳化”，看上去和民用车相似的壳子，内涵却早已大不同。
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